1
Seorang rakan sekerja tidak menunjukkan, tetapi jelas letih. Kereta di hadapan sedikit lebih tajam dalam brek, berkelip dengan isyarat giliran kanan. Tertunda dengan brek, kami memandu terus ke dalamnya … Saya memasuki kerusi, tetapi bunyi bunyi di dalam kabin, dan komen saya tentang memandu membawa pemandu hidup - kami berpisah dengan selamat. Sistem Keselamatan Pra-Crash bekerja dengan sempurna. Di hadapan Lexus-GS adalah sensor radar gelombang mikro yang mengimbas ruang dalam sektor 20 darjah. Terima kasih kepada sensor ini, terdapat isyarat bahaya. Seketika, elektronik mengaktifkan tali pinggang tegang dan, jika perlu, brek kecemasan.
Ada perkara lain: sistem penglihatan malam, kamera pengawasan pemandu. GS adalah seperti senjata ketepatan. Malangnya, untuk Rusia, beberapa pilihan tidak disediakan. Tetapi dalam versi kami tidak ada kekurangan sistem bantuan pemandu. Sebagai contoh, kamera yang terletak di cermin pedalaman mengiktiraf sumber cahaya di hadapan kereta dan menghidupkan atau mematikan lampu utama balok.
Pada bahagian autobahn yang tidak terhad, kami memulakan penerbangan Porsche pada 200 km / j dan melampirkan diri kami di belakangnya. "Dua ratus lima puluh" kami seolah-olah terjebak di jalan raya: tiada celah atau ayunan. Sama seperti yang diramalkan, kereta itu bertindak pada serpentin penggulungan. Saya mempunyai lebih banyak kepercayaan di Lexus. Dengan cara ini, kembali ke Moscow saya pergi ke litar perlumbaan pada pemacu semua roda GS (ZR, 2012, No. 6) - ia amat sukar untuk menghantar kereta itu menjadi tergelincir.
Mesin ini berfungsi dengan sempurna dalam kedua-dua "drive" dan apabila mengalihkan gear dengan paddle shift. Menariknya, walaupun dalam mod sukan, kereta hibrid berjaya mengecas baterinya. By the way, sekarang bateri yang terletak di belakang belakang sofa belakang lebih padat. Ini dibenarkan meningkatkan jumlah bagasi sebanyak 60% (sehingga 465 liter) berbanding dengan model sebelumnya. Tetapi di atas elektrik, kami dapat memandu hanya kira-kira 2 km. Tidak cukup! Saya fikir bahawa jurutera akan mengarahkan usaha selanjutnya ke atas julat elektrik dan kecekapan bateri. Mungkin, istana ini pada roda hanya kurang elektrifikasi …
EKONOMI YANG BERKAITAN
Hibrid Lexus-GS 450h adalah wakil khas kereta dengan litar selari. Iaitu, enjin pembakaran dalaman dan motor elektrik boleh berfungsi dengan baik dan berpasangan. 292 hp petrol 3.5 liter V6 beroperasi pada kitaran Atkinson, yang meningkatkan kecekapan berbanding dengan enjin empat lejang tradisional.
2
Pemacu hibrid termasuk bateri daya tarikan, penjana, sistem yang menghantar tenaga enjin petrol, penjana dan motor elektrik melalui gear planet. Dan sememangnya, unit kawalan.
Dalam mod, contohnya, Sport S, ia meningkatkan voltan yang dibekalkan kepada motor elektrik maksima 650 V, dan di Eco ia menghadkannya kepada 500 V, meningkatkan keramahan alam sekitar kereta.
HYBRIDS DI WAREHOUSE
Bateri Hydride Nickel-Metal Toyota untuk Hybrids dihasilkan oleh Panasonic EV Energy Co., usaha sama dengan Matsushita Electric (pemilik jenama Panasonic). Kebimbangan kereta Jepun melabur sekitar 192 juta dolar dalam pengeluaran. Produk usaha sama dipasang pada Toyota Prius dan Camry, serta pada Lexus-LS 600h dan GS 450h. Perkongsian sedemikian adalah salah satu cara untuk mengurangkan kos dan mempercepat proses pengeluaran.
7
Satu lagi syarikat Jepun, Nissan Motors dan NEC, mengambil jalan yang sama: usahasamanya (secara rasmi dimiliki oleh Otomotiv Energy Saplay, Bekalan Tenaga Automotif, yang dimiliki oleh Nissan dan NEC dalam saham yang sama) membolehkan pengeluaran tahunan sistem hibrid untuk 60 ribu kereta.
ALAT KECEMASAN
Hybrid GS 450h dengan pakej F Sport (dan hanya dengannya) dilengkapi dengan sistem pemanduan roda belakang dinamik. Mereka berputar sehingga 2 darjah. Elektronik menentukan sudut yang diperlukan dengan mengambil kira kelajuan, beban sisi, sudut stereng dan keamatan stereng. Dengan kelajuan sehingga 80 km / jam, roda roda hadapan dan belakang belakang berputar dalam arah yang berbeza, lebih daripada 80 km / jam - dalam satu.
Pakej F Sport dicipta oleh satu pasukan jurutera yang bekerja pada supercar LFA. Pilihan boleh dipesan untuk semua versi GS dan model Lexus lain. Secara luaran, kereta sedemikian dibezakan oleh bumper, spoiler pada tutup batang dan nameplates F Sport. Tetapi ini hanyalah hujung gunung es. Ciri-ciri penyerap kejutan depan dan belakang berbeza, kerana mereka menggunakan minyak kelikatan yang lebih rendah. Blok senyap lebih tegar dan lebih besar. Saiz cakera brek meningkat, dan untuk mengurangkan massa mereka, bahagian yang tidak bersentuhan dengan kasut diperbuat daripada aluminium.