Mazda3
Pemadat di sampul tanpa nama ternyata agak munasabah: kereta di dalam gambar - sedan dan hatchback lima pintu - kelihatan sangat dipercayai. Sekurang-kurangnya bahagian depan masa depan Mazda "treshka" dibuat mengikut falsafah Kodo yang sama sebagai model terbaru syarikat - CX-5 dan Mazda6. Dan kita boleh mengatakan dengan keyakinan yang tinggi bahawa penampilan kereta bersiri tidak mungkin berbeza dengan prototaip.
Mazda3
Enjin petrol SkyActiv-G mempunyai nisbah mampatan 14: 1. Jurutera Mazda telah mencapai ini dengan menurunkan suhu awal campuran kerja, yang mana mereka menggunakan manifold ekzos panjang, yang menghalang pemulangan gas ekzos ke ruang pembakaran petrol SkyActiv-G mempunyai nisbah mampatan 14: 1. Jurutera Mazda telah mencapai ini dengan menurunkan suhu awal campuran kerja, yang mana mereka menggunakan manifold ekzos panjang, yang menghalang pemulangan gas ekzos ke ruang pembakaran petrol SkyActiv-G mempunyai nisbah mampatan 14: 1. Jurutera Mazda telah mencapai ini dengan menurunkan suhu awal campuran kerja, yang mana mereka menggunakan manifold ekzos panjang, yang menghalang pemulangan gas ekzos ke ruang pembakaran
Mazda3
Teknologi untuk mewujudkan badan SkyActiv-Body memberikan kelegaan yang penting ketika meningkatkan ketegaran. Untuk tujuan ini, keluli berkekuatan tinggi moden digunakan secara meluas dalam struktur badan, dan konfigurasi unsur kuasa adalah "meratakan" secara maksima - untuk persepsi beban yang lebih baik. Akibatnya, badan yang dibuat mengikut resipi teknologi SkyActiv-Body, ternyata lebih kurang 8% lebih ringan daripada yang sekarang dan pada masa yang sama 30% lebih sukar. Teknologi membuat badan SkyActiv-Body memberikan kelegaan yang penting sambil meningkatkan ketegaran. Untuk tujuan ini, keluli berkekuatan tinggi moden digunakan secara meluas dalam struktur badan, dan konfigurasi unsur kuasa adalah "meratakan" secara maksima - untuk persepsi beban yang lebih baik. Akibatnya, badan yang dibuat mengikut resipi teknologi SkyActiv-Body, ternyata lebih kurang 8% lebih ringan daripada yang sekarang dan pada masa yang sama 30% lebih sukar. Teknologi membuat badan SkyActiv-Body memberikan kelegaan yang penting sambil meningkatkan ketegaran. Untuk tujuan ini, keluli berkekuatan tinggi moden digunakan secara meluas dalam struktur badan, dan konfigurasi unsur kuasa adalah "meratakan" secara maksima - untuk persepsi beban yang lebih baik. Akibatnya, badan yang dibuat mengikut resipi teknologi SkyActiv-Body, adalah kira-kira 8% lebih ringan daripada yang sedia ada dan pada masa yang sama 30% lebih sukar
Adalah semulajadi untuk menganggap bahawa produk baru akan menerima satu set proprietari teknologi SkyActiv yang bertujuan untuk meningkatkan ekonomi bahan api, yang telah berjaya diuji pada crossover CX-5, serta pada sedan Mazda6 dan stesen kereta api. Memandangkan Mazda belum memutuskan untuk membekalkan enjin diesel SkyActiv-D ke Rusia, yang paling menarik untuk kita ialah unit petrol SkyActiv-G dengan nisbah mampatan meningkat kepada 14: 1. Hampir pasti yang paling terkenal untuk keluarga yang akan datang, ketiga, (tidak mengira versi MPS yang dikenakan, jika ada yang muncul di baris lagi) akan menjadi unit 2-liter yang sudah terkenal dari keluarga yang disebutkan di atas. Lebih menarik lagi, enjin mana yang akan menjadi asas? Penyesuaian SkyActiv untuk enjin 1.6 liter akan kelihatan logik. Lebih-lebih lagi, laluan "teknologi langit" sudah diinjak, dan tidak ada halangan untuk digunakan pada enjin yang lebih kecil.
Mazda3
Mazda3
Ia mungkin untuk meningkatkan kelancaran pergeseran gear dan membuat tindak balas kepada pedal pemecut lebih "linear" dengan meningkatkan bilangan langkah, serta menggunakan klac berkuasa pengubah tork berkuasa dan mengubah logik operasi. Kini masa penyekatannya meningkat secara purata dari 54 hingga 89%. Sambungan tegar antara enjin dan roda menyumbang kepada pemahaman yang baik tentang pemandu dan kereta, serta ekonomi bahan bakar. Ia adalah mungkin untuk meningkatkan kelancaran pergeseran gear dan membuat tindak balas kepada pedal pemecut lebih "linear" dengan meningkatkan bilangan langkah, serta menggunakan klac berkunci tork berkuasa yang kuat dan mengubah logik karyanya. Kini masa penyekatannya meningkat secara purata dari 54 hingga 89%. Sambungan tegar antara enjin dan roda menyumbang kepada pemahaman yang baik tentang pemandu dan kereta, serta ekonomi bahan bakar. Ia adalah mungkin untuk meningkatkan kelancaran pergeseran gear dan membuat tindak balas kepada pedal pemecut lebih "linear" dengan meningkatkan bilangan langkah, serta menggunakan klac berkunci tork berkuasa yang kuat dan mengubah logik karyanya. Kini masa penyekatannya meningkat secara purata dari 54 hingga 89%. Sambungan ketat antara motor dan roda menyumbang kepada pemahaman yang baik tentang pemandu dan kereta, serta ekonomi bahan bakar
Mazda3
Benar, di sini ada satu "tapi". Mazda masih bergantung kepada kenderaan yang disedut, memetik fakta bahawa potensi mereka belum habis. Tetapi tidak kira bagaimana jurutera Jepun mengambil nisbah mampatan enjin petrol, ia lebih sukar dan sukar untuk bersaing dengan unit turbin dari segi kuasa tertentu dan ciri-ciri penggunaan bahan api. Tetapi kekurangan teknologi terkumpul dari tahun ke tahun ke arah ini pastinya akan dirasakan sendiri.
Walau bagaimanapun, SkyActiv tidak terhad kepada hanya satu motor. Ia juga termasuk kotak gear - pertama sekali, sebuah "mesin automatik" dengan tempoh yang panjang untuk mengunci penukar tork, dan badan yang ringan, di mana bahagian bahagian yang diperbuat daripada keluli berkekuatan tinggi dinaikkan. Kesemua langkah ini akan membolehkan tahap defisit tork dan kuasa. Bye …
Mazda3
Keputusan itu
Alexander Stolyarov, editor: