Cadillac ats
Cadillac ATS Cadillac ATS
Pada musim gugur tahun 2006, Cadillac-BLS, yang terkecil dan paling murah di bawah jenama ini, secara rasmi memasuki pasaran Rusia. Para pengilang memposisikan model itu sebagai pesaing langsung kepada nota tiga ruble Audi A4 dan BMW, tetapi penjualannya sangat buruk: bukannya peluang yang jarang untuk membeli Cadillac yang murah, pasaran melihat tawaran ini sebagai "sangat baik" untuk membayar overpay untuk Saab - kerana BLS, pada asasnya bertukar 9-3. Jualan Eropah juga gagal, dan pada bulan Ogos 2009, pengeluaran BLS dimatikan … untuk memulakan kerja pada model baru.
Ergonomik kerusi pemandu adalah baik, tetapi kualiti bahan dan pemasangan tidak sampai ke tahap rakan sekelas Jerman
Ergonomik kerusi pemandu adalah baik, tetapi kualiti bahan dan pemasangan tidak sampai ke tahap rakan sekelas Jerman. Ergonomik kerusi pemandu adalah baik, tetapi kualiti bahan dan pemasangan tidak sampai ke tahap rakan sekelas Jerman.
KUALITI KURANG TEKNOLOGI TINGGI
Bertemu - Cadillac-ATS! Kereta pertama keprihatinan General Motors, dibina pada platform pemanduan roda belakang Alpha dan tidak ada hubungannya dengan pendahulunya. Hanya bentuk cincang, yang menjadi tanda dagangan jenama, menyerupai BLS dan jelas mempunyai sesuatu yang sama dengan model yang lebih tua. 276 hp enjin supercharged dua liter ATS diwarisi dari Astra OPC, dan penalaan casis dilakukan di bahagian Eropah Cadillac - ujian lapping dijalankan di Loop Utara Nurburgring. Syarikat itu tidak menyembunyikan fakta bahawa apabila mencipta kereta, mereka lebih tertumpu pada Seri BMW 3, dan yakin bahawa dari segi pengendalian dan kesenangan memandu, Cadillac kecil tidak kalah dengan apa-apa. Adakah anda tertarik? Saya juga!
Peranti, walaupun kesederhanaan, adalah asli dan cantik - terima kasih kepada paparan warna di dasar speedometer
Peranti, walaupun kesederhanaan, adalah asli dan cantik - terima kasih kepada paparan warna di dasar speedometer. Peranti, walaupun kesederhanaan, adalah asli dan cantik - terima kasih kepada paparan warna di dasar speedometer.
Saya membuka pintu pemandu dan segera jatuh ke kerusi yang selesa, tetapi agak sukar. Peranti optitron kilat di depan mata, siku kanan terletak di tempat letak tangan besar-besaran, dan pemilih gear berada di tangan dengan sendirinya. Bagi ergonomik, ATS boleh didekati dengan piawaian semata-mata Eropah, dan secara visual pedalaman dianggap baik-baik saja. Apa yang tidak boleh dikatakan tentang kualiti. "Caddy" berdosa dengan jahitan yang tidak rata dan kasar pada kulit panel depan, pasangan yang tidak bercacat dari beberapa bahagian dan pecah plastik yang ketara pada poket pintu.
Kelemahan-kelemahan yang seolah-olah kecil ini merosakkan keseluruhan gambaran kereta:
8
9
10
Jika lambang Chevrolet atau Opel pada stereng, saya tidak akan memberi tumpuan kepada perkara ini, tetapi untuk segmen premium Cadillac yang benar-benar disasarkan, kecuaian itu tidak dibenarkan.
Dan ini satu lagi masalah - sistem multimedia CUE (Pengalaman Pengguna Cadillac), yang menduduki konsol pusat sepenuhnya, dengan skrin sentuhan 8 inci dan tiada butang sentuhan pada konsol. Pencipta berbangga dengan ini dan memastikan bahawa dari segi kemudahan penggunaan dan mempercepatkan gagasan mereka tidak kalah dengan iPad. Walau bagaimanapun, pada hakikatnya, CUE mirip dengan e-book yang murah: kelewatan mengiringi walaupun lagu-lagu remeh yang remeh, antara muka menimbulkan persoalan. Butang konsol hidup mereka, berfungsi sepanjang masa.
Sistem CUE kecewa dengan kerja yang bijaksana, tidak mungkin untuk digunakan pada butang sentuhannya pada akhir pemacu ujian
Sistem CUE kecewa dengan kerja yang bijaksana, tidak mungkin untuk digunakan pada butang sentuhannya pada akhir pemacu ujian. Sistem CUE kecewa dengan kerja yang bijaksana, tidak mungkin untuk digunakan pada butang sentuhannya pada akhir pemacu ujian.
BAR HONEY
Adalah wajar memulakan pergerakan itu, kerana kereta terburu-buru untuk memulihkan, memaksa untuk melupakan semua nuansa yang dinyatakan di atas. Pada pelupusan saya ialah pengubahsuaian memandu semua roda dengan enjin 2 liter - satu-satunya yang tersedia pada masa ini. Dalam kombinasi dengan automatik 6-kelajuan automatik, ATS akan memperoleh seratus pertama dalam 6.1 s, dan jika perlu, ia akan mempercepat dengan cepat walaupun dari kelajuan autobahn. Perubahan gear adalah logik, cepat dan tidak mencolok, maklum balas mengenai stereng itu setanding dengan standard yang ditunjukkan oleh Bavaria. "Cadillac" sangat yakin memegang garis lurus dan dengan pasti melekat pada asfalt jalan-jalan pinggir bandar yang berliku-liku - sedan pemandu itu!
Cadillac ats
Cadillac ATS Cadillac ATS
Tetapi terdapat juga versi pemacu roda belakang dengan penggantungan sukan pilihan Magnetic Ride. Ini adalah di mana kesedaran terakhir menunjukkan bahawa perbandingan dengan "tiga rubel" bukanlah suatu tipu muslihat. Sedan memandu roda belakang agak ringan dan lebih telus untuk memandu daripada versi pemanduan semua roda, tetapi mod sukan membuat tingkah laku kereta teladan. Casis itu semakin tajam, roda stereng dipenuhi dengan usaha yang menyenangkan, mesin automatik tidak teragak-agak untuk memandu jarum tachometer ke dalam zon merah, mengurangkan masa untuk menetapkan seratus pertama hingga 5.9 s - lebih cepat daripada hasil "mekanik" Astra OPC dengan motor yang sama!
Jumlah boot yang diisytiharkan ialah 289 liter sederhana
Jumlah boot yang diisytiharkan ialah 289 liter sederhana. Jumlah boot yang diisytiharkan ialah 289 liter sederhana.
Sangat menyenangkan walaupun dalam konfigurasi ini, para jurutera berjaya mencapai perjalanan yang dapat diterima, walaupun persimpangan jalan kasar masih memberikan echo yang berkembang pesat. Tetapi motor hampir tidak dapat didengar. Ya, dan bunyi aerodinamik mengisi kabin hanya selepas 180 km / j.
15_no_copyright
11
12
13
14
CHECK STEREOTYPES FOR STRENGTH
Cadillac berjaya mencipta sedan kelas D yang benar-benar Eropah - cantik dan cepat, yang mampu memberikan kegembiraan pemandu yang sebenar. Mempunyai enjin ekonomi yang berkuasa (penggunaannya berjumlah 11.5 l / 100 km mengikut keputusan laluan 400 kilometer) dan casis yang sangat baik, ATS mampu bersaing dengan lawan Jerman pada kedudukan yang sama untuk tempat di bawah matahari premium - anda hanya perlu mengetatkan kualiti pembinaan pedalaman dan kerja-kerja kekurangan yang dikagumi Sistem CUE.
Di barisan belakang, hanya penumpang yang tidak melebihi ketinggian purata yang agak selesa. Walau bagaimanapun, pesaing menyediakan skop setanding
Di barisan belakang, hanya penumpang yang tidak melebihi ketinggian purata yang agak selesa. Walau bagaimanapun, pesaing menyediakan skop setanding. Di barisan belakang, hanya penumpang yang tidak melebihi ketinggian purata yang agak selesa. Walau bagaimanapun, pesaing menyediakan skop setanding.
Walau bagaimanapun, prospek bagi barangan baru yang dijangka di pasaran kami pada suku pertama tahun 2013 kelihatan jelas kepada saya. Harga ruble bermula pada 1, 790, 000 rubel untuk versi dengan MCP. Mari kita lihat berapa ramai pelanggan yang lebih suka memberikan wang ini untuk Cadillac baru, memintas BMW, mengabaikan Mercedes-Benz atau meninggalkan Audi.