Tidak lama lagi, BMWs siri akan memberikan cadangan untuk memandu ekonomi (sudut kanan bawah cluster instrumen). Pada masa ini, komputer mengesyorkan bahawa pemandu membuang kakinya dari pedal gas: terdapat giliran dengan penurunan kelajuan, yang boleh dicapai dengan mencuri. Sumber data mengenai ciri-ciri jalan raya adalah sistem navigasi
Tidak lama lagi, BMWs siri akan memberikan cadangan untuk memandu ekonomi (sudut kanan bawah cluster instrumen). Pada masa ini, komputer mengesyorkan bahawa pemandu membuang kakinya dari pedal gas: terdapat giliran dengan penurunan kelajuan, yang boleh dicapai dengan mencuri. Sumber data jalan adalah sistem navigasi. Tidak lama lagi, BMWs siri akan memberikan cadangan untuk memandu ekonomi (sudut kanan bawah cluster instrumen). Pada masa ini, komputer mengesyorkan bahawa pemandu membuang kakinya dari pedal gas: terdapat giliran dengan penurunan kelajuan, yang boleh dicapai dengan mencuri. Sumber data mengenai ciri-ciri jalan raya adalah sistem navigasi.
Hampir setahun setengah telah berlalu sejak laporan BMW sebelumnya mengenai teknologi dinamik yang berkesan (ZR, 2011, No. 6). Senarai model yang mengeluarkan kurang daripada 120 g / km CO2 telah berkembang dari 19 hingga 30 kedudukan. Dan tidak ada keraguan bahawa Bavarians akan menakluk ketinggian baru dengan pertemuan seterusnya dengan pemberita. Kunci kejayaan adalah keluarga enjin yang dibina daripada silinder setengah liter sejagat dengan kapasiti sehingga 50 kW setiap satu.
INI BENTUK KECIL
Memutuskan untuk memulakan dari sekurang-kurangnya - enjin tiga silinder yang baru siap untuk dipasarkan walaupun esok. Sudah tentu, ia tidak akan mudah bagi peminat jenama untuk mendapatkan terma dengan rendah diri itu. Walau bagaimanapun, orang bodoh tidak akan menyedari kekurangan silinder. Contoh petrol yang diimplan di bawah hatchback siri pertama menghasilkan 180 hp. dan terkenal memakai "sen" di sepanjang trek tapak pelupusan, yang dihadkan oleh kon. Kesesakan jalan lurus tidak menghalang percepatan 150 km / j, selepas itu semangat enjin tidak berakhir sama sekali. Suara pemula adalah apa yang anda perlukan. The Bavarians menjamin: tiada penaja, hanya suara yang meriah.
Pembawa utama enjin tiga silinder akan menjadi petak tunggal roda depan dan generasi akan datang "Mini". Ia juga akan menerima BMW dari 1 dan mungkin, ke-3 siri
Pembawa utama enjin tiga silinder akan menjadi petak tunggal roda depan dan generasi akan datang "Mini". Ia juga akan menerima BMW dari 1 dan mungkin, ke-3 siri. Pembawa utama enjin tiga silinder akan menjadi petak tunggal roda depan dan generasi akan datang "Mini". Ia juga akan menerima BMW dari 1 dan mungkin, ke-3 siri.
Menekankan pentingnya silinder sejagat, dan bukan enjin secara keseluruhan, BMW lebih suka memberikan ciri-ciri dari segi 500 kiub. Gasolin "dandang" akan menghasilkan 40 hingga 70 hp dan dari tork 60 hingga 90 N.m, diesel - dari 27 hingga 60 hp dan dari 75 hingga 100 N.m. Penyebaran ini disebabkan oleh peningkatan tekanan dan bilangan supercharger.
Enjin satu liter setengah dilahirkan pada dua versi iaitu petrol dan diesel. Penamaan kilang masing-masing adalah B38 dan B37. Walaupun Bavarians tidak membentuk barisan, namun, kami berani untuk mengandaikan bahawa setiap motor akan muncul dalam tiga atau empat versi, dengan kuasa di antara 100 hingga 220 hp. Enjin tiga silinder seimbang dari segi daya inersia bagi pesanan pertama dan kedua. Tetapi mereka perlu berjuang dengan momen mereka, yang mana mereka memasang aci pengimbangan. Selebihnya getaran ditindas oleh galas unit kuasa. Akibatnya, getaran berbahaya tidak sampai ke badan, dan pemandu itu tidak merasakan gegaran yang sedikit.
Jumlah bahagian biasa untuk enjin petrol dan diesel dengan bilangan silinder yang sama mencapai 40%. Blok aluminium mereka juga bersatu. Dan di antara enjin yang beroperasi pada jenis bahan api yang sama dan berbeza hanya dengan bilangan silinder, penyatuan akan mendekati sebanyak 60%.
Di bawah tudung BMW 1 Series, unit pendek ditolak semula seberapa banyak yang mungkin, ia hampir sepenuhnya sesuai dengan gandar depan. Pemula lebih ringan daripada enjin turbo 1.6 liter sebelum ini dengan 10 kg
Di bawah tudung BMW 1 Series, unit pendek ditolak semula seberapa banyak yang mungkin, ia hampir sepenuhnya sesuai dengan gandar depan. Pemula lebih ringan daripada enjin turbo 1.6 liter sebelum ini dengan 10 kg. Di bawah tudung BMW 1 Series, unit pendek ditolak semula seberapa banyak yang mungkin, ia hampir sepenuhnya sesuai dengan gandar depan. Pemula lebih ringan daripada enjin turbo 1.6 liter sebelum ini dengan 10 kg.
MENGENAI KAD
Satu lagi novelty telah berkembang dari konsep menjadi model kerja. Ia adalah kotak gear automatik dengan gear gear yang anticipatory. Menerima data dari sistem navigasi mengenai keturunan, kenaikan dan belokan yang akan datang, unit kawalan penghantaran termasuk langkah yang optimum terlebih dahulu. Ini menyediakan kawalan maksimum ke atas mesin dan pecutan yang sangat baik selepas melepasi bahagian yang sukar. Dalam jangka panjang, radar dipasang di hidung kereta juga akan membuang makanan untuk pemikiran kepada elektronik. Di samping itu, tingkah laku kotak bergantung kepada mod yang dipilih oleh pemandu. Keutamaan "ecopro" hijau akan menjadi kecekapan bahan api, dalam "sukan" pemandu - pecutan maksimum.
Kami juga menguji perkara baru dalam tindakan. Adalah sayang bahawa para Bavarians tidak memilih pembawa yang paling sesuai. Pilihan ini akan berguna pada model dengan bukan enjin yang paling berkuasa atau motor dengan jarak operasi sempit. Dan kawanan 450 "kuda" yang tinggal di bawah tudung BMW 750i tidak memberi gambaran tentang gear mana yang ada. Untuk pemisahan bunyi bising dan kelancaran yang sangat baik, momen penukaran ditangkap oleh ayunan jarum tachometer.
Jurutera mendakwa bahawa Eco-Pro menjimatkan sehingga 25% dalam bahan api berbanding dengan tetapan "selesa" dan "sporty". Anda boleh percaya ini, tetapi dengan satu kaveat (ia kemungkinan besar tidak dapat dilihat dari konteksnya): simpanan sedemikian dicapai dalam keadaan trafik tertentu. Jika kita membandingkan kos purata dalam mod yang berbeza, perbezaannya tidak mungkin melebihi 5%.
SAVINGS ON MATCHES
Navigasi disambungkan kepada punca perjuangan untuk mengurangkan selera bahan api. Bersama dengan laluan terpendek dan terpantas yang biasa, dia akan menawarkan pilihan dengan penggunaan bahan api terendah. Dalam pengiraan, program ini akan mengambil kira ciri-ciri topografi jalan raya
Navigasi disambungkan kepada punca perjuangan untuk mengurangkan selera bahan api. Bersama dengan laluan terpendek dan terpantas yang biasa, dia akan menawarkan pilihan dengan penggunaan bahan api terendah. Dalam pengiraan, program ini akan mengambil kira ciri-ciri topografi jalan raya. Navigasi disambungkan kepada punca perjuangan untuk mengurangkan selera bahan api. Bersama dengan laluan terpendek dan terpantas yang biasa, dia akan menawarkan pilihan dengan penggunaan bahan api terendah. Dalam pengiraan, program ini akan mengambil kira ciri-ciri topografi jalan raya.
Ramalan sistem navigasi masuk ke unit kawalan enjin. Dengan menganalisis laluan, pra-menyesuaikan suhu operasi motor. Sebelum memasuki sempadan bandar, tahap itu meningkat demi kecekapan yang lebih baik. Sebaliknya, sebelum meninggalkan lebuh raya, motor disejukkan untuk memberikan dinamik pecutan yang lebih baik. Keputusan yang samar-samar. Lagipun, sistem biasa juga menyesuaikan diri dengan keadaan pemanduan - perbualan adalah kira-kira saat. Adakah faedah yang begitu besar dan membayar untuk fungsi ini? Adalah sayang bahawa angka-angka tertentu menunjukkan perbezaan kos tidak dibuat pada persembahan.
Adalah dimuliakan keinginan pemaju untuk membuat pembersih dunia, dan kereta - lebih ekonomik. Perkara utama ialah langkah-langkah yang diambil adalah benar-benar berkesan. Atau, sekurang-kurangnya, komponen teknikal membangkitkan minat yang tinggi. Dan kemudian tidak baik atau iklan. Dan kemudian permainan ini bernilai lilin?
OPTIONAL
5
Pemilik BMW tiga silinder tidak dinafikan sebarang teknologi. Berikut adalah sistem kawalan lif Valvetronic proprietari, suntikan bahan api langsung, dan turbocharging. Yang terakhir pada motor kecil akan menjadi satu-tahap eksklusif.
6
Kos tenaga untuk pergerakan kereta elektrik adalah setanding dengan sumber yang bertujuan untuk memanaskan penumpang. BMW menawarkan elemen inframerah yang dipasang di bawah panel trim untuk peranan sumber haba. Mereka adalah berkesan, tanpa suara dan menghapuskan draf. Akhirnya, tidak perlu memanaskan keseluruhan kabin, anda boleh menghidupkan pemanasan hanya di sekitar kerusi yang diduduki. Jurutera menunjuk penggunaan tenaga seperti sistem berkabut: beberapa ratus watt. Dan setakat ini, tiada apa yang telah didengar mengenai prospek pengeluaran besar-besaran. Ini menunjukkan bahawa penyelesaiannya tidak sepenuhnya sempurna.
7
Sebahagian penting dalam persembahan dalam rangka konsep dinamika yang efektif adalah elemen struktur individu yang telah kehilangan berat badan berkat bahan baru. Antara yang menjanjikan adalah plastik yang diperkuat dengan kaca dan serat karbon, busa zink. Penjimatan berat dapat mencapai 40% dengan kekuatan yang serupa atau lebih baik. Anda boleh menyimpan kilogram tanpa melepaskan keluli biasa. Terima kasih kepada engsel bersepadu dan ketebalan panel yang dikurangkan, kerangka terkini kerusi "selesa" BMW 7 seri (kanan) menurun 3 kg berat dari dua puluh sebelumnya.