Moskvich-412
Moskvich-412 Moskvich-412
MODERNISASI "MOSCOW-412"
Pada awal 1970-an, modal AZLK berdiri di persimpangan jalan. Dalam biro reka bentuknya, sampel model-model baru telah dibuat untuk menggantikan Moskvich-412, tetapi pembangunan mereka memerlukan peralatan semula radikal bangunan-bangunan baru yang baru dibina di perusahaan itu. Tetapi kemudian peralatan yang diimport hampir baru harus dihapuskan. Tetapi masih terpaksa memungut mata wang yang dibelanjakan untuknya. Sementara itu, permintaan untuk ke 412 ke luar negara, dan di negara ini, jatuh dengan pesat. Oleh itu, Minavtoprom menghasilkan penyelesaian Solomon - untuk melakukan pemulihan semula jadi model semasa untuk menariknya kepada keperluan moden dengan sedikit darah. Jadi pada akhirnya ternyata "Moskvich-2140". Tetapi ternyata pada masa yang sama, kerja yang sama telah diperintahkan oleh Porsche Engineering. Berikut adalah gambar pertama terbitan versi Jerman pemodenan Moskvich-412.
2
Pada tahun 1973, dalam suratnya yang dilampirkan pada laporan kerja pada Moskvich-412, Pengerusi Porsche Ernst Furman menarik perhatian Timbalan Pengerusi Jawatankuasa Sains dan Teknologi Negara USSR D. Gvishiani berikut: "Perubahan yang dicadangkan tidak akan mempengaruhi harga secara signifikan mesin, tetapi mereka akan meningkatkan kualiti pengguna dengan ketara, dengan itu merangsang eksport. " Pereka dari Jerman tidak mengubah radikal kereta seperti Moscow. Mereka cuba mendapatkan kosmetik kecil (trim radiator gelap, jenis huruf yang berlainan pada papan nama pada batang) dan panel badan utama tidak disentuh. Mungkin hanya kerana fakta bahawa belanjawan yang sedia ada tidak mempunyai baik pulih serius?
3
Reka bentuk dalaman menawarkan penyelesaian aslinya - sebagai contoh, mengendalikan kunci pintu dikombinasikan dengan armrests. Dan pola upholsteri (kiri) lebih bersesuaian dengan fesyen masa itu daripada yang muncul kemudian pada model 2140.
5
Pakar Porsche bekerja dalam rangka unsur-unsur yang ada, tidak cuba mengubahnya secara radikal. Ini jelas dilihat dalam susunan kluster instrumen, di mana skala dan simbol kawalan agak ennobled, tetapi kekal di tempat asal mereka. Mereka juga meningkatkan keselamatan - mereka cuba menyembunyikan semua pena yang beredar di relung.
6
Pereka Jerman menambah kepada standard kerusi Moskvich apa yang sudah sangat kurang - sokongan sisi (kecil) dan kekangan kepala. Masa depan 2140 menerima kedua-duanya, tetapi bentuk yang sedikit berbeza.
7
"Porsche" dicadangkan untuk meningkatkan jumlah batang dengan memasang tayar ganti secara menegak dan melampirkannya dalam sarung.
KELUARGA BARU UNTUK AZLK
8
Porsche menganggap bahawa Moskovich baru tidak boleh terlalu besar: dimensi utamanya adalah lebih kecil daripada masa depan AZLK-2141. Tetapi pilihan asas dipilih sedan, tetapi kerana ia masih keluar sedikit lebih lama daripada "empat puluh pertama". Sila ambil perhatian: pemacu pada roda belakang, manakala peralihan ke pemacu hadapan menjadi besar. Tetapi untuk USSR konservatif, orang Jerman memutuskan untuk meninggalkan "klasik".
1_no_copyright
Adalah jelas bahawa 412 tidak boleh hidup selama-lamanya, oleh kerana itu sudah pada tahun 1974, sekali lagi menentang pereka AZLK, Minavtoprom mengarahkan Porsche untuk membangunkan barisan model untuk generasi baru Muscovites. Kemudian masih tiada kepastian lengkap mengenai ciri-ciri kereta baru, walaupun perintah legenda untuk menyalin Simka Perancis, yang membunuh semua pencapaian sebelumnya, muncul lebih lama kemudian. Semuanya lebih menarik, seperti pakar-pakar Moskvich melihat syarikat Jerman.
Pertama sekali, sumber yang besar telah dibentangkan dalam reka bentuk, yang membayangkan memakai bahagian-bahagian dan perhimpunan minimum, serta rintangan yang tinggi terhadap kakisan. Ingat bahawa pada tahun-tahun itu Porsche membangunkan projek kereta "kekal", dan kemudian yang pertama menggunakan badan bergalvani untuk kereta bersiri. Ungkapan yang dikemukakan dalam laporan itu: "Sumber yang besar dari kereta adalah komponen ekonomi. Ia menjimatkan bahan mentah, tenaga dan buruh. " Dan satu lagi: "Akses yang baik kepada komponen dan perhimpunan memudahkan pembaikan dan mengurangkan masa penyelenggaraan dengan ketara."
3_no_copyright
Orang Jerman menawarkan pelbagai lapan badan. Sesetengah kelihatan jelas diperlukan - sebagai contoh, sebuah kereta sedan dua pintu dan stesen, serta sebuah kereta sukan. Tetapi dalam julat itu adalah kenderaan serba guna utilitarian: dengan roda besar, pembezaan lengkung terhad, nisbah gear lain di dalam kotak, tetapi tanpa memandu roda semua - untuk mengekalkan harga yang boleh diterima. Walau bagaimanapun, orang-orang Jerman, nampaknya mengawasi kebolehlaksanaan kami, bagaimanapun berkata: "Untuk menyediakan kemungkinan untuk mewujudkan kenderaan serba guna sepenuhnya."
Bagi keluarga, mereka merancang enjin empat dan enam silinder, bukan sahaja karburator, tetapi juga suntikan. Kuasa "empat" terletak dalam lingkungan 60-120 hp. Mereka juga menawarkan beberapa enjin diesel. Versi enam silinder bergantung pada transmisi automatik dan stereng kuasa.
10
Pada pertengahan tahun 1970-an, Porsche menugaskan projek restyling untuk VAZ-2103, model Togliatti paling maju pada masa itu. Syarikat negara Vneshtekhnika bertindak sebagai pelanggan, yang bekerjasama dengan biro Jerman di bawah perjanjian mengenai reka bentuk dan kerja percubaan. Perubahan ke luaran dan pedalaman adalah perlu kerana pengetatan keperluan keselamatan Eropah. Pada masa yang sama, kami merancang untuk meningkatkan aerodinamik, mengurangkan tahap bunyi - dalaman dan luaran. Porsche juga mengambil tetapan penggantungan yang lebih berjaya, meningkatkan perlindungan anticorrosive tubuh, dan menukar ciri enjin kepada piawaian eko Eropah. Beberapa cadangan ini dilaksanakan pada model VAZ pengeluaran dengan indeks 2105 dan 2107.
BEBERAPA KERJA PADA PEMBANGUNAN UNIT DAN SYSTEM YANG ADA PELSIRE FIRM PADA PROTOTIPI VAZ-2108:
1. ENGINE
Keperluan untuk penalaan halus: untuk memilih nisbah mampatan optimum, meningkatkan prestasi kuasa, menyesuaikan permulaan sejuk dan panas, meningkatkan kecekapan sistem penyejukan, memenuhi keperluan untuk pelepasan dan bunyi bising.
Apa yang telah dimuktamadkan: mereka meningkatkan ketegaran kotak engkol, menggunakan kaedah rawatan permukaan yang moden lebih moden, tetapan karburetor Solex yang terpilih untuk mengurangkan pelepasan berbahaya dan penggunaan bahan api, meningkatkan kehidupan sistem ekzos, mengubah pam air.
2. PENGHANTARAN
Keperluan untuk penambahbaikan: sumber rendah penyegerak dan kopling, ketidaktahuan pedal klac, peningkatan usaha ketika beralih gear (terutama pada suhu rendah), bunyi bising, sendi bocor.
Apa yang telah dimuktamadkan: penyegerer (direka semula), klac, pembezaan, pemacu roda, mekanisme peralihan (direka semula).
3. SUSPENSI
Keperluan untuk penambahbaikan: menaiki biasa, kestabilan dan kawalan, daya rendah dan operasi kabur mekanisme stereng, kelemahan dalam ergonomik, getaran pada stereng.
Apa yang telah dimuktamadkan: penggantungan depan dan belakang, stereng (semua maju lagi), stereng (pengoptimuman), pemasangan pedal (kinematik), brek (pengoptimuman).
4. BODY
Keperluan untuk penambahbaikan: ketidakpatuhan terhadap keperluan untuk keselamatan pasif (kesan frontal dan sisi), ketegaran badan yang tidak mencukupi, kebocoran, aerodinamik yang biasa-biasa, kekurangan pengudaraan dan pemanasan.
Apa yang telah dimuktamadkan: bahagian hadapan rak, unsur kuasa lantai dan tudung tempat duduk dan tali pinggang, bumbung bumbung, reka bentuk pintu, tudung, bumper, kaca, tudung tangki gas, papan pemuka, pintu dan siling trim, tempat duduk, pemanasan dan pengudaraan (direka semula).
5. ELECTRIK
Keperluan untuk penghalusan: menetapkan pencucuhan untuk bekerja pada enjin dengan darjah mampatan yang berbeza, nota am pada komponen elektrik, kelemahan dalam susun atur, pemasangan nod, pelapisan kabel.
Apa yang telah dimuktamadkan: sistem pencucuhan, penjana, starter, lampu, kipas radiator, peminat pemanas, kluster instrumen, pembersih tingkap belakang, sistem audio, banyak kawalan.