1
Persoalan "bagaimana, dengan apa dan mengapa untuk dibasuh?" Segera menambah yang lebih global: bagaimana untuk mengubahnya dengan betul? Ramai orang berfikir - hanya longkang dan tuang. Lawan mereka yakin bahawa ini adalah jalan langsung kepada kematian motor yang dipercepat dan pembilasan ketika menukar minyak diperlukan.
BAGAIMANA MENGUBAH MINYAK DALAM SISTEM: ADALAH PILIHAN
Terdapat banyak pilihan cara menukar minyak. Yang paling mudah dan paling murah ialah mengalirkan atau mengepam lama dan tuang segar. Cara yang lebih rumit dan mahal ialah menggunakan minyak pembersih khas. Pelbagai formulasi lima hingga sepuluh minit dijual, apa yang dipanggil pembasuhan pendek. Mereka dicadangkan supaya dicurahkan dengan serta-merta sebelum menukar minyak dan menukar enjin selama lima hingga sepuluh minit pada kelajuan terbiar yang minimum. Dan ada juga ubat-ubatan, yang konvensional dipanggil "dua ratus kilometer" atau panjang. Mereka dinasihatkan untuk mengisi selama seminggu dan menunggang dengan mereka 200 km.
Pilihan mana yang lebih baik? Kami memeriksa segala-galanya, nuansa teori dan kaedah ujian digariskan dalam kotak. Mereka tidak membandingkan ubat dari pengeluar yang berbeza, tetapi teknologi - terdapat lima daripada mereka.
Untuk memulakan, kami bertindak berdasarkan prinsip "bocor-banjir": memanaskan mesin untuk mengendalikan suhu, kemudian hentikan dan longkang minyak panas selama 10 minit; menukar penapis pada masa yang sama.
Percubaan seterusnya lebih rumit. Selepas mengalir, mereka memulakan enjin, membiarkannya kering selama seminit, dan sedikit lebih cair kotor yang dicurahkan. Seterusnya - lihat titik satu.
Eksperimen seterusnya: kami menggunakan dua minyak pembersih yang berbeza (LUKOIL dan AVRO), kemudian dua flushes pendek (High-Gir dan Auto Doctor), dan kemudian beberapa flushes panjang - Suprotek (jangan dikelirukan dengan aditif!) dan "Rumpai Mangkurat" Jerman. Hasilnya diringkaskan dalam jadual.
1 tidak ada hak cipta
Jadual terbuka dengan saiz penuh pada klik tetikus.
Sekiranya tiada kotoran dalam minyak yang digunakan, maka ia tidak berfungsi sama sekali
MINYAK FLUSHING: SELESAIKAN SELEPAS BATHAH
Prosedur banjir yang dibanjiri ternyata memburukkan lagi parameter minyak segar. Sumbernya jelas dikurangkan. Kami tidak akan mengatakan berapa banyak, tetapi dalam kes kita, keadaan minyak baru dari segi jumlah alkali dan asid adalah kira-kira sama seperti yang kita perhatikan dalam peperiksaan selepas beberapa ribu kilometer. Dan kelikatan telah meningkat: "terima kasih" kepada residu tebal …
Membersihkan enjin dengan memulakan melahap minimum sebelum mencurahkan batch baru keadaannya bertambah baik, tetapi tidak banyak. Ya, minyak kotor dimeteraikan dari saluran, tetapi masih di dinding dan di rongga yang tersembunyi.
Sekarang - minyak menyiram. Setelah menyiram kerja dan menuangkan produk pembilasan, motor dibenarkan untuk berjalan selama 20 minit setiap kali, kemudian menyiram dan mengisi minyak segar. Kemerosotan dalam jumlah alkali dan asid telah menjadi kurang. Kelikatan kerana residu di dalam motor telah jatuh sedikit, tetapi ini tidak akan terjejas oleh operasi selanjutnya. Jisim deposit menurun dengan ketara, tetapi masih jauh dari pembersihan lengkap. Tetapi kandungan kekotoran logam menurun dengan ketara.
Beratur giliran pendek. Mereka dituangkan sebelum menyiram minyak lama, manakala enjin itu sepenuhnya panas. Kemudian mereka memandu dia selama 10 minit pada melahap minimum. Analisis pencemaran sisa minyak segar dan analisis berat unsur-unsur kawalan mendedahkan kecekapan yang sangat baik bagi sebatian-sebatian ini. Tetapi longkang lengkap masih belum tercapai, dan minyak segar menjadi sedikit kurang likat.
Selepas dibuka di kuali, serpihan kecil deposit didapati, nampaknya dikeluarkan dari dinding oleh komponen detergen. Ini bermakna mencuci berkesan mengupas deposit, tetapi tidak membubarkannya. Dan jika mereka menyumbat saluran, maka tunggu bantalan badass!
Selesai pembersihan panjang. Dengan mereka, mereka melancarkan analog 200 km larian dalam keadaan beban yang berbeza. Pada masa yang sama, kelikatan menurun, tetapi dalam had yang munasabah. Selepas perlumbaan mereka dibuka, kelihatan … Tidak ada kepingan "baka" yang diperhatikan lebih awal di palet - mereka hilang! Ini adalah tambah besar. Kualiti minyak segar selepas menggunakan racun yang panjang merosot sedikit.
2 tidak ada hak cipta
WASH ATAU MYSELF AKAN MELAKUKAN?
Mereka yang dari awal mula tertarik dengan hanya satu perkara - untuk mencuci atau tidak mencuci, kami nyatakan pendapat kami.
Motor tidak perlu dibasuh oleh seseorang yang:
- Mengaplikasikan minyak yang baik dan mengubahnya mengikut "primer" kereta tanpa dibebankan. Sisa-sisa minyak sedemikian, dalam pengalaman kami, masih cukup kuat dan kotor.
Adalah dinasihatkan untuk membasuh motor kepada seseorang yang:
- pergi ke kelas yang lebih tinggi (contohnya, dari air mineral hingga sintetik). Jadual menunjukkan bagaimana mengalir indeks kelikatan - hiasan utama sintetik - selepas bersentuhan dengan sisa-sisa minyak lama;
- membolehkan perbatuan penting ke atas tempoh penggantian yang diperlukan;
- mendedahkan atau mencadangkan fakta terlalu panas atau kenaikan asap tajam;
- menggunakan minyak asal tidak diketahui (misalnya, apabila membeli kereta di pasaran sekunder).
Kaedah pencucian yang lebih baik digunakan? Lihat petua kami di hujung artikel.
GERONTOLOGI MINYAK
Minyak bukan sahaja melincirkan minyak, ia juga menghilangkan produk pakai, zarah debu mineral, jejak pembakaran bahan api yang tidak lengkap dari enjin. Oleh itu, kotoran dalam minyak adalah normal.
Dalam proses masa operasi minyak penunjuk asas berubah. Kelikatan, di mana keupayaan minyak membentuk lapisan yang memisahkan permukaan kerja, akan meningkat. Nombor alkali jatuh: detergen dicetuskan. Dan jumlah asid berkembang: ia mencerminkan pengumpulan minyak dalam produk pengoksidaannya. Keupayaan penyebaran (ia dinilai oleh bagaimana minyak mengekalkan pencemaran) dengan peningkatan masa operasi menurun. Apabila mana-mana parameter ini melampaui set, minyak menjadi sejenis buburan. (Kami bercakap mengenai berapa banyak minyak yang berfungsi di ZR, 2010, No 11; 2012, No. 12.)
Sudah jelas bahawa buburan ini mesti dikeringkan. Tetapi tidak semua itu akan bergabung - selebihnya bersenang-senang dalam rongga tersembunyi, di dinding enjin, dan lain-lain. Jumlah selebihnya bergantung pada sifat-sifat minyak yang digunakan, reka bentuk enjin, dan suhu minyak sebelum pelepasan. Hingga 15-20% minyak lama bercampur-campur apabila berubah dengan minyak segar, memburukkan ciri-ciri awalnya. Tambahan pula, apabila minyak sedang berjalan di enjin, bentuk deposit. Deposit suhu tinggi adalah varnis yang disimpan di rantau omboh omboh pada permukaan sampingan omboh. Suhu rendah yang terdapat dalam kuali, dalam saluran pelincir, di bahagian mekanisme pengagihan gas. Apabila menukar bahagian minyak, mereka mesti dialih keluar ke perhatian maksimum dan -! - Jangan membahayakan enjin pada masa yang sama: deposit yang dibasuh dapat memasangkan saluran sistem minyak dengan ketat.
TEKNIK EKSPERIMENTAL
Semua pilihan pembilasan telah diuji dengan minyak tercemar yang disediakan khas yang mengandungi perkadaran yang tepat diketahui mana-mana batch - dari produk pakai logam untuk pecahan seperti tar. Setiap kali selepas penggantian, jumlah deposit tersisa dinilai dengan menimbang unsur kawalan awal yang tercemar - kulat pengambilan pam minyak dan grid pemisah minyak dalam penutup injap. Kehadiran produk pemakaian logam ditentukan oleh spektrometri penyerapan atom. Pada masa yang sama, ia dinilai sama ada deposit larut dalam minyak atau jatuh dalam kepingan.
Prosedur ujian untuk setiap jenis pembilasan adalah sama. Pertama, enjin berputar untuk masa tertentu dalam minyak kotor. Daripada penapis minyak, kosong "boleh" diletakkan tanpa unsur penapis. Selepas itu, motor dibuka, unsur berat ditimbang. Kemudian enjin dibasuh secara menyeluruh dalam keadaan terbuka. Ini dilakukan tiga kali untuk mengumpul statistik dan purata hasilnya. Data-data ini, secara purata lebih daripada tiga kitaran pencemaran, diambil sebagai asas untuk setiap kitaran pembendungan awal. Jisim pencemaran selepas satu atau satu lagi versi "prosedur mandi" akan mencirikan keberkesanannya. Pada masa yang sama, kami menganggarkan jumlah produk pakai logam dan perubahan parameter fizikal dan kimia asas minyak. Berdasarkan hasil semua pengukuran, kami menyimpulkan tentang keberkesanan kaedah perubahan minyak yang diuji.
TIPS KAMI
Jika anda masih membuat keputusan untuk menghidupkan enjin, mula-mula menilai keadaan minyak lama menggunakan ujian titisan (ZR, 2013, No. 3). Sekiranya masih hidup, ia bernilai menggunakan siram panjang. Tetapi selepas berjalan 200 km dan longkang perlombongan, kami menasihati anda untuk "membilas" motor dengan minyak basuh, atau lebih baik, dengan separuh bahagian produk yang anda akan memandu lebih jauh.