Porsche macan_no_copyright
Porsche Macan. Jualan sejak April 2014. Harga - dari 2 550 000 gosok. Porsche Macan. Jualan sejak April 2014. Harga - dari 2 550 000 gosok. Porsche Macan. Pengeluaran Jerman. Jualan sejak April 2014. Harga - dari 2 550 000 gosok.
Diterjemahkan dari bahasa Indonesia "macan" bermaksud "harimau". Dan jika harimau Amur betul disebut tuan taiga, maka Makan masih harus memperoleh gelar tuan jalan. Walaupun dia mempunyai peluang untuk menjadi pemimpin dalam jualan, sekurang-kurangnya di kalangan model dari Zuffenhausen. Mengapa tidak? Lagipun, "Makan" merujuk kepada kelas mewah pasang mewah. Jenama yang terkenal itu menarik pelanggan seperti magnet, di samping itu, platform kerumitan perhatian - Audi-Q5 - membenarkan penjimatan pada pembangunan dan membuat harga kereta menarik. Para pemaju membuat banyak usaha untuk menjadikan asas kukuh menjadi Porsche sebenar. Hasil usaha mereka di hadapan anda.
Penyelesaian teknikal yang menarik dalam semangat Porsche adalah hud dengan saluran dalaman untuk membekalkan udara terus ke turbochargers. Reka bentuk ini bukan sahaja berfungsi dengan cekap - ia mudah dengan susun atur ruang enjin yang ketat, membolehkan anda memenangi secara besar-besaran dan lebih selamat dalam kes "pertemuan" dengan pejalan kaki. Penyelesaian teknikal yang menarik dalam semangat Porsche adalah hud dengan saluran dalaman untuk membekalkan udara terus ke turbochargers. Reka bentuk ini bukan sahaja berfungsi dengan cekap - ia mudah dengan susun atur ruang enjin yang ketat, membolehkan anda memenangi secara besar-besaran dan lebih selamat dalam kes "pertemuan" dengan pejalan kaki.
Penyelesaian teknikal yang menarik dalam semangat Porsche adalah hud dengan saluran dalaman untuk membekalkan udara terus ke turbochargers. Reka bentuk ini bukan sahaja berfungsi dengan cekap - ia mudah dengan susun atur ruang enjin yang ketat, membolehkan anda memenangi secara besar-besaran dan lebih selamat dalam kes "pertemuan" dengan pejalan kaki.
Menggunakan butang di konsol pusat, pemandu memilih salah satu daripada tiga mod asphalt - "keselesaan", "sukan" atau "sport plus"; terdapat juga "offroad" untuk menyerang off-road. Reka bentuk stereng dipinjam dari Porsche 918 eksklusif. Dalam gaya yang sama akan ada bagel dan model berikutnya. Menggunakan butang di konsol pusat, pemandu memilih salah satu daripada tiga mod asphalt - "keselesaan", "sukan" atau "sport plus"; terdapat juga "offroad" untuk menyerang off-road. Reka bentuk stereng dipinjam dari Porsche 918 eksklusif. Dalam gaya yang sama akan ada bagel dan model berikutnya. Menggunakan butang di konsol pusat, pemandu memilih salah satu daripada tiga mod asphalt - "keselesaan", "sukan" atau "sport plus"; terdapat juga "offroad" untuk menyerang off-road. Reka bentuk stereng dipinjam dari Porsche 918 eksklusif. Dalam gaya yang sama akan ada bagel dan model berikutnya
Pada permulaannya, "Makan" menawarkan tiga enjin, semua V6, supercharged, mematuhi piawaian Euro 6 alam sekitar. Bagi model S, enjin petrol 3 liter dengan kapasiti 250 kW / 340 hp telah dibangunkan. dengan dua pengecas turbo. Turbo juga dilengkapi dengan enjin turbo 3.6 liter baru dengan tekanan rangsangan sehingga 1.2 bar, menghasilkan 294 kW / 400 hp. Tiada crossover kompak lain yang belum lagi membanggakan nisbah tenaga sedemikian. "Cayenne" berkongsi enjin diesel - 258 kuasa kuda 3 liter, dengan suntikan urea untuk meneutralkan gas berbahaya. Pada permulaannya, "Makan" menawarkan tiga enjin, semua V6, supercharged, mematuhi piawaian Euro 6 alam sekitar. Bagi model S, enjin petrol 3 liter dengan kapasiti 250 kW / 340 hp telah dibangunkan. dengan dua pengecas turbo. Turbo juga dilengkapi dengan enjin turbo 3.6 liter baru dengan tekanan rangsangan sehingga 1.2 bar, menghasilkan 294 kW / 400 hp. Tiada crossover kompak lain yang belum lagi membanggakan nisbah tenaga sedemikian. "Cayenne" berkongsi enjin diesel - 258 kuasa kuda 3 liter, dengan suntikan urea untuk meneutralkan gas berbahaya.
Pada permulaannya, "Makan" menawarkan tiga enjin, semua V6, supercharged, mematuhi piawaian Euro 6 alam sekitar. Bagi model S, enjin petrol 3 liter dengan kapasiti 250 kW / 340 hp telah dibangunkan. dengan dua pengecas turbo. Turbo juga dilengkapi dengan enjin turbo 3.6 liter baru dengan tekanan rangsangan sehingga 1.2 bar, menghasilkan 294 kW / 400 hp. Tiada crossover kompak lain yang belum lagi membanggakan nisbah tenaga sedemikian. "Cayenne" berkongsi enjin diesel - 258 kuasa kuda 3 liter, dengan suntikan urea untuk meneutralkan gas berbahaya.
- Pengagihan kuasa dioptimumkan oleh robot 7 kelajuan dengan dua cengkeraman PDK (Porsche Doppelkupplungsgetriebe). Fungsi "permulaan" terbina dalam mematikan enjin semasa brek apabila kelajuan jatuh di bawah 2 km / j. Semasa mencangkung, sambungan di antara kotak dan enjin dibuka, berkat ini boleh menjimatkan sehingga satu liter setiap 100 km; klac engages sebaik sahaja pemandu menyentuh pedal.
- Bergantung pada mod memandu dan suhu enjin, "automatik" membuka atau menutup tirai di pintu masuk ke petak enjin. Oleh itu, adalah mungkin untuk menggunakan aliran hawa yang berkesan untuk menyejukkan enjin dan penghantaran dan meningkatkan prestasi aerodinamik.
- Pemandu itu diwarisi daripada Audi. Program kawalan penguat telah ditulis semula untuk menyesuaikan karakter "Makan", dan mereka juga membuat stereng lebih tajam dengan menukar nisbah gear di rak dari 15.9 hingga 14.3.
- Pengagihan daya tarikan dipantau oleh elektronik. Menerima maklumat mengenai kelajuan roda, pecutan longitud dan lateral dan putaran stereng, ia menghalang klac pelbagai plat interaxal dan juga mengawal pembezaan aktif belakang.
- Dalam konfigurasi minimum, "Makan" mempunyai roda berukuran 18 inci di depan 235/60 dan 255/55 di belakang. Untuk model ini menawarkan enam pilihan cakera - sehingga 21 inci.
Secara tradisinya, setiap pengubahsuaian "Makan" mempunyai warna caliper sendiri. Pada versi S mereka adalah perak, besar untuk Turbo - merah, dan pilihan dengan cakera seramik - kuning. Secara tradisinya, setiap pengubahsuaian "Makan" mempunyai warna caliper sendiri. Pada versi S mereka adalah perak, besar untuk Turbo - merah, dan pilihan dengan cakera seramik - kuning.
Secara tradisinya, setiap pengubahsuaian "Makan" mempunyai warna caliper sendiri. Pada versi S mereka adalah perak, besar untuk Turbo - merah, dan pilihan dengan cakera seramik - kuning.
Tiga pilihan penggantungan. Asas, dengan keluli springs, adalah standard untuk S. Sebagai pilihan untuk Esok dan standard untuk Turbo, mereka menawarkan sistem PASM yang mengawal kekakuan penyerap kejutan. Dan akhirnya, jarang untuk kereta kelas ini - mata air. "Makan" pada suspensi sedemikian boleh merangkak 15 mm lebih rendah daripada pada mata air keluli, dan meningkat dengan tambahan 40 mm (pelepasan maksimum 230 mm). Tiga pilihan penggantungan. Asas, dengan keluli springs, adalah standard untuk S. Sebagai pilihan untuk Esok dan standard untuk Turbo, mereka menawarkan sistem PASM yang mengawal kekakuan penyerap kejutan. Dan akhirnya, jarang untuk kereta kelas ini - mata air. "Makan" pada suspensi sedemikian boleh merangkak 15 mm lebih rendah daripada pada mata air keluli, dan meningkat dengan tambahan 40 mm (pelepasan maksimum 230 mm).