Anonim
Image

Pahlawan naik: dia kini menjadi naib presiden Renault bagi rantau Eurasia, yang termasuk Rusia. Dan Karakatzanis lagi mengikuti jejak Mora: dua tahun lalu dia mengetuai jenama Dacia, dan dari 1 Jun tahun ini dia mula memimpin AvtoVAZ. Mereka melakukan satu perkara - apa yang harus mereka kongsi?

Saya cukup bernasib baik untuk bertemu dengan presiden baru dan baru di akhir "era Mora", hanya seminggu sebelum "perubahan kuasa" - di St Petersburg, di luar Forum Ekonomi Antarabangsa. Soalan-soalan itu dijawab terutamanya oleh Nicolas More, tetapi presiden baru, yang tidak menyedari adat korporat untuk tidak memberi wawancara dan komen dalam seratus hari pertama pejabatnya, adalah terbuka dan bersedia untuk berdialog.

Saya mencadangkan transkrip perbualan, seperti yang mereka katakan, tanpa potongan.

- Nicolas, apa yang anda sedang lakukan di Forum Ekonomi Antarabangsa?

- Saya mengambil bahagian dalam jadual bulat mengenai inovasi, yang disertai oleh Vladimir Putin dan Emmanuel Macron. Presiden Perancis menyatakan bahawa 170 ribu orang bekerja di Rusia dalam syarikat yang dikawal oleh Perancis (Renault memiliki 51% saham AvtoVAZ). Dia berkata bahawa dia mahu Perancis mengatasi Jerman dari segi pelaburan asing di Rusia, dan ini adalah isyarat yang sangat penting. Ini bermakna bahawa syarikat-syarikat Perancis bukan sahaja berhasrat untuk tinggal di Rusia, tetapi juga terus melabur. Sudah tentu, ini sepenuhnya terpakai kepada Renault dan AvtoVAZ.

Terdapat pelan pelaburan besar yang akan dibicarakan oleh rakan Yves saya, ada satu program untuk pemodenan pengeluaran lebih lanjut, ada visi yang jelas untuk mengemas kini barisan itu, dan juga merancang untuk pengenalan transmisi automatik. Perkara utama adalah bahawa pasaran Rusia berkembang dengan stabil dan menunjukkan sekurang-kurangnya sedikit peningkatan - tidak melompat.

Transformasi yang besar berlaku di AvtoVAZ. Kami memperkenalkan sistem rekaan bantuan komputer CAD / CAM yang diguna pakai oleh Renault. Kami menggunakan modul dan komponen yang telah dibangunkan oleh kereta Renault-Nissan, yang menjimatkan masa dan wang. Pada masa yang sama, kami akan memenuhi kewajipan penyetempatan mendalam di Rusia.

- Bilakah kereta generasi akan datang muncul?

- Dalam sepuluh tahun kami akan melancarkan 12 model baru dan 11 facelifts. Vesta jenama baru tidak akan menjadi yang pertama dalam rantaian ini. Pada mulanya, dua yang lain, kereta-kereta baru pada dasarnya akan melihat cahaya: pada 2021-2022, sebuah SUV akan dilepaskan yang mengekalkan ciri-ciri 4 × 4 Lada SUV yang legenda, dan segmen kereta B akan muncul kedua.

- Adakah SUV baru akan menggantikan Lada 4 × 4?

- tidak. Sebaliknya, ia akan menjadi tambahan. Kami baru-baru ini menyambut ulang tahun ke-40 Lada 4 × 4, dan, saya berharap, dia akan hidup sehingga 50 tahun. Mungkin kita akan terus melepaskannya untuk beberapa waktu sejajar dengan kereta baru itu. Semuanya akan diputuskan mengikut permintaan.

Kami sedang mempertimbangkan dua pilihan yang mungkin: anda boleh menyimpan arsitektur semasa dengan susunan enjin longitudinal atau beralih ke platform aliansi baru.

- Salah satu isu utama ialah pemeliharaan keaslian, keaslian jenama Lada. Apa yang akan menjadi model yang baru - hanya sedikit diubahsuai kereta Renault dan Nissan?

Bahan Berkaitan Image Lada Granta yang dikemas kini memukul video - Satu persoalan yang sangat baik … Berikut adalah SUV baru kami: ia akan menggunakan beberapa unsur platform aliansi. Tetapi kita benar-benar mahukan ia mempunyai sifat luar jalan yang tinggi - lebih tinggi daripada Duster. Ini bermakna bahawa perubahan serius menanti kedua-dua platform dan powertrain. Dan tentu saja, dengan semua elemen tertentu - penampilan dan pedalaman - SUV akan sangat berbeza dari kereta Renault.

Perkara yang sama dengan segmen kereta baru B: kita membandingkannya dengan semasa, dan dengan masa depan Logan. Dan saya dapat memberitahu anda bahawa kedua-dua projek ini sangat berbeza antara satu sama lain, dan bukan hanya dalam gaya. Saya gembira kerana Steve Mattin akan kekal bersama syarikat itu selama bertahun-tahun lagi.

Dia mempunyai arahnya sendiri dalam gaya yang tidak bercampur dengan gaya Renault atau Nissan. Secara umum, dua barisan - Renault dan Lada - akan menjadi pelengkap. Kami mahu mengekalkan platform jenama Lada.

- Platform?

- Tidak, tidak, maksud saya satu set kualiti, DNA yang menentukan jenama Lada dan kereta Lada sendiri.

- Adakah ini bermakna bahawa pada masa depan kereta Renault dan Lada yang dibuat pada platform biasa akan bersaing di pasaran asing?

"Saya fikir ia mungkin." Jika kami melepaskan Lada pada platform aliansi, kami akan dapat menghasilkannya di kilang-kilang lain yang menjadi kebimbangan. Sebagai contoh, kita secara teorikal boleh menghasilkan SUV masa depan kita di Brazil, Colombia dan negara-negara lain.

- Apakah masa depan Kalina?

- Di dalam keluarga Grant / Kalina, kami mempunyai lima badan: sedan, hatchback, lifback, stesen kereta api dan stesen kereta api. Untuk memanfaatkan pelaburan dalam pemodenan yang lebih baik, tidak masuk akal untuk terus melepaskan semua lima. Ada kemungkinan bahawa kita akan mengurangkan bilangan badan dari lima hingga tiga. (Mereka akan menolak bagi pihak Kalina - semua pengubahsuaian (badan) keluarga ini akan dikeluarkan di bawah nama Grant. Keluarga yang dikemas kini dengan wajah X dalam gaya Vesta akan ditunjukkan pada akhir musim panas di pameran motor MIMS 2018. - M.K. )

Bahan Berkaitan Image Lada Vesta Cross sedan - butiran baru - Adakah anda mahu melaksanakan transmisi automatik hanya pada Vesta atau pada model lain juga? Adakah ia satu kotak pada semua atau kotak yang berbeza untuk model yang berbeza?

- Keputusan itu belum dibuat. Tetapi pasaran menetapkan kehendaknya: bahagian kereta dengan kotak gear automatik dalam jumlah jualan melebihi 50%. Secara beransur-ansur kami akan memperkenalkan mesin automatik hydromechanical kepada semua model - kami akan bermula dengan Vesta, maka kami akan memperluasnya ke seluruh jangkauan model. Banyak disebabkan oleh hakikat bahawa penghantaran mesti menghantar pelbagai torque. Ada kemungkinan bahawa ini akan menjadi kotak yang berbeza. Tetapi kita mesti dapat dengan cepat dan cekap memasukkannya ke dalam pengeluaran - untuk melokalkan mereka.

- Adakah ini bermakna bahawa pada masa akan datang, kereta dengan kotak gear, robot dan mesin hidromekanik manual akan tetap berada di garisan VAZ?

- Ya.

- Apakah keadaan dengan eksport?

- Kita perlu mengurangkan eksport ke negara-negara EU kerana pengenalan keperluan alam sekitar baru, tetapi kami merancang untuk mengimbangi kejatuhan jualan ini di pasaran baru. Kita mesti menyimpan sekurang-kurangnya 20% daripada pasaran di Rusia dan kekal sebagai jenama nombor satu, dan dalam hal eksport, kita akan mencari niche yang menguntungkan.

Pasaran eksport utama adalah negara-negara CIS. Sebagai contoh, di Kazakhstan kita mempunyai 23% saham, yang sangat baik. Di Belarus - 18%, dan dua tahun lalu ia adalah 10%. Pada masa akan datang, kami boleh memasuki Uzbekistan.

Pasaran penting ialah Afrika, Timur Tengah, dan Amerika Latin. Secara umum, jumlah eksport pada tahun ini lebih tinggi daripada pada tahun 2017 m.

- Adakah anda menjangka keuntungan atau kerugian tahun ini?

- Kami dengan senang hati mengumumkan keputusan operasi positif untuk tahun 2017. Suku pertama tahun ini juga menunjukkan peningkatan. Sudah tentu, ini disebabkan oleh pertumbuhan pasaran yang ketara. Kini penting bagaimana keadaan akan berkembang pada separuh kedua tahun ini. Pada masa akan datang, sokongan negara akan kurang ketara, kerana program "Kereta Pertama" dan "Kereta Keluarga" digantung. Ketara mempengaruhi kedudukan dan ruble. Kami merancang satu kewajipan untuk mencapai keuntungan operasi positif pada 2018, dan dalam apa jua keadaan kewajipan ini kekal. Sekiranya keadaan menjadi sangat baik, kita juga boleh mendapat keuntungan bersih yang positif.

- Dan apa yang anda panggil keadaan yang baik untuk keuntungan?

- Dengan kadar pertukaran semasa sebanyak 72 rubel bagi setiap euro, ini mungkin.

Bahan Berkaitan Image Gas Niva menaklukkan Crimea - Seluruh dunia bercakap tentang sumber tenaga alternatif. AvtoVAZ selain?

- Di Rusia, prospek jangka sederhana untuk AvtoVAZ adalah pembangunan versi mesin enjin gas. Arah ini disokong oleh kerajaan. Bagi masa depan yang jauh, semua teknologi pakatan tersedia untuk kami - kedua-dua hibrid dan elektrik sepenuhnya. Tetapi kita tidak melihat ini sebagai prospek jangka pendek. Apabila pasaran sudah siap, kami akan bersedia juga.

- Yves, apakah langkah pertama anda sebagai ketua AvtoVAZ? Adakah anda akan mengubah orang dalam jawatan utama, menyesuaikan strategi pembangunan jenama?

- Nicolas dan saya telah mengenali satu sama lain selama 15 tahun. Dan kita mempunyai nilai yang sama. Dalam perniagaan, ini adalah kualiti, orang, membuat keuntungan. Saya tahu Rusia sejak saya bekerja di sini dari 2013 hingga 2016. Saya meninggalkan pada 2016 untuk menggantikan Nicolas di jawatannya di Romania. Saya tahu Togliatti dengan baik, kerana saya bertanggungjawab untuk rantaian pengeluaran dan bekalan mengikut wilayah. Dan dia bekerja pada pelancaran Logan dan Largus di garisan B0 di Togliatti.

Oleh itu, tidak akan ada perubahan mendadak dalam kepimpinan, kami membuat peralihan yang lancar. Matlamat untuk 2018 adalah memastikan keuntungan operasi.

Nicolas More:

- Saya akan menambah saya sendiri. Perubahan dalam pasukan sedang berlangsung. Pengganti terakhir adalah pengurus kewangan baru Alexey Bobrov, yang datang kepada kami dari Michelin. Harald Grubel (wakil presiden kejuruteraan AvtoVAZ - M.K. ) meninggalkan syarikat tersebut, dan Selchuk Kura, seorang pakar yang sangat kompeten dari Renault (sebelum ini mengetuai bahagian kejuruteraan kenderaan komersil ringan Renault). .

Kami ada orang yang datang dari Toyota, Sollers, syarikat lain. Para jurutera dari Jaguar Land Rover terpikat, dan jurutera penghantaran dijemput dari syarikat Getrag yang terkenal.

Strategi personel am adalah seperti berikut: menggunakan sepenuhnya keupayaan pakar Rusia. Di AvtoVAZ akan ada lebih sedikit Perancis daripada di kilang Romania Dacia. Pada masa yang sama, kami akan memberi peluang kepada para jurutera kami menjalani latihan selama beberapa minggu atau bahkan bulan di Romania dan di Perancis. Sebagai contoh, timbalan ketua pereka SUV baru sedang berlatih di Paris, di Pusat Teknologi Renault.

- Adakah pekerja AvtoVAZ mengharapkan pengurangan baru?

- Kami percaya bahawa keseimbangan tenaga kerja telah dicapai di Togliatti dan Izhevsk. Pada masa yang sama, terdapat kawasan di mana lebih banyak orang diperlukan, dan di mana-mana, sebaliknya, terdapat lebihan. Mungkin kita akan membangunkan program khas untuk meninggalkan orang dari syarikat pada keadaan yang baik dan pada masa yang sama kita akan merekrut yang baru.

Bahan Berkaitan Image Caucasus menangis: Lada Priora dihentikan. Ya, selama-lamanya - Adakah anda berminat dengan belia?

- Sekarang kita sedang membangunkan mesin yang akan dihasilkan pada tahun 2021, dan berhasrat untuk merekrut sekurang-kurangnya 350 jurutera baru. Atau mungkin lebih. Oleh itu, kami memperkuat kerjasama kami dengan institusi teknikal dan universiti di Togliatti, Samara, Kazan, dan bahkan di Moscow - pakar dalam teknologi baru amat diperlukan. Sekiranya anda mengetahui jurutera berbakat, sila beri mereka untuk menyertai kami.

- Akan naik harga?

- Sejak 1 Mei, kami telah menaikkan harga sebanyak purata 2% disebabkan perubahan dalam kadar pertukaran ruble dan kenaikan kos bahan. Sekiranya kadar pertukaran ruble / euro kekal pada 72, tidak akan ada kenaikan harga.

- Nicolas, anda akan meninggalkan Rusia. Adakah anda bersedia menunggang Lada di Perancis?

- Di Perancis, tiada lagi pengedar Lada. Tetapi saya memikirkan membeli Vesta di Jerman dan mengangkutnya ke Perancis. Ya, dan saya tidak berpisah dengan industri auto Russia atau AvtoVAZ! Saya akan menghabiskan kira-kira separuh masa kerja saya di Rusia - terutamanya di Moscow, kurang di Tolyatti. Jadi, saya tidak mengucapkan selamat tinggal!

Semua pemimpin dalam sejarah AvtoVAZ

Ketiga belas

Ив Каракатзанис Yves Karakatzanis Yves Karakatzanis

Yves Karakatzanis adalah seorang perindustrian yang kuat. Beliau dilahirkan pada tahun 1964 di Marseille. Pendidikan kejuruteraan yang lebih tinggi diterima di Paris. Beliau bekerja di Bossard Consultants dan Hewlett Packard, dan pada tahun 1992 berpindah ke Renault, di jabatan logistik. Kerjaya berkembang pesat: selepas tiga tahun, dia sudah mengawal lukisan dan pemasangan di kilang di Flene (Perancis), dan selepas empat tahun lagi beliau mengetuai jabatan yang berkualiti.