Apa yang perlu takut di jalan yang licin?
Bahan Berkaitan
Adakah selamat untuk menunggang - lebih pantas atau lebih perlahan? Jalan-jalan yang licin, jarak brek meningkat. Di samping itu, kereta boleh jatuh ke dalam skid - apa yang dipanggil sliding lateral gandar belakang sebuah kereta di belakang, melebihi geseran sisi gandar depan. Pada masa yang sama, kereta dihidupkan ke arah giliran yang dijangkakan lebih daripada yang diperlukan untuk lulus selekoh jalan. Kereta pemanduan roda belakang lebih kerap dipengaruhi oleh fenomena ini. Satu kaedah untuk menangani skip di kedua-dua kenderaan pemanduan roda depan dan belakang memandu roda stereng ke arah pengalihan. Pada masa yang sama, bekalan bahan api ke enjin harus dikurangkan pada pemacu roda belakang, dan sedikit meningkat pada pemacu roda depan.
Pemandu roda depan lebih terdedah kepada perobohan gandar depan. Fenomena ini adalah apabila kereta enggan memasuki giliran, cuba meluruskan trajektori itu. Roda depan slaid keluar dari selekoh. Adalah dinasihatkan supaya sedikit mengurangkan bekalan bahan api ke enjin, tetapi dalam keadaan tidak, jangan pusing roda yang lebih besar yang lebih besar. Ia berguna walaupun untuk "menghidupkan" stereng belakang sedikit.
Kereta pacuan empat roda di sudut juga dapat memberikan pemandu yang tidak berpengalaman sensasi yang tidak menyenangkan. Nah, jika kereta itu dilengkapi dengan sistem kawalan kestabilan elektronik, dan jika tidak, maka berhati-hati - pemanduan semua roda adalah berbahaya. Kaedah terbaik untuk menangani kedua-dua drift dan drift adalah untuk mengurangkan kelajuan terlebih dahulu sebelum beralih.
Di manakah jalan licin itu berasal?
Jalan ini boleh dianggap licin apabila pekali lekatan tayar dengan lapisan lebih rendah daripada purata. Setiap musim mempunyai sendiri. Kami akan mula, dengan ratu jalan licin - musim sejuk yang, walaupun telah berakhir, mengikut kalendar, masih akan mempunyai masa untuk merosakkan saraf pemandu di kawasan utara negara.
Musim sejuk
Segala-galanya adalah asas di sini: mana-mana air yang mendapat di jalan raya menjadi ais. Selain itu, ia boleh menjadi aliran air dari sistem kumbahan yang pecah, dan hujan, dan salji cair pada siang hari, yang menjadi ais pada malam yang sejuk. Tetapi bukan sahaja ais adalah berbahaya di jalan musim sejuk. Gabungan salji, suhu udara negatif dan lalu lintas yang berat dapat menyebabkan lapisan atas salji yang meluncur menjadi sangat licin. Sambutan ABS awal walaupun dengan sedikit tekanan pada pedal brek menunjukkan bahawa salutan sangat licin.
Hujan beku di musim sejuk adalah yang paling berbahaya bagi pemandu. Hujan beku di musim sejuk adalah yang paling berbahaya bagi pemandu.
Kawasan paling licin pada musim sejuk:
- Meter terakhir di depan lampu isyarat atau tanda "Beri laluan". Di sini semua pemandu brek dan gulung salji ke dalam ais.
- Pengangkutan awam berhenti. Kereta berat dengan roda lebar mereka melancarkan salji, brek dan mempercepatkan banyak kali.
- Jambatan dan overpasses. Di sini, paling kerap, air membeku lebih awal daripada di bahagian lain jalan raya, kerana rentangnya lebih ditiup dengan udara sejuk.
- Tapak-tapak di hadapan lebam laju dan selepasnya "dilancarkan" jauh lebih banyak daripada jalan lain.
- Sebelum lintasan pejalan kaki, mereka juga brek dan melancarkan salji ke dalam ais secara kerap.
- Sebelum menikung, di lereng, pemandu sering melambatkan dan membuat jalan lebih licin.
- Meluncur di cerun membuat permukaan lebih licin.
Bahan Berkaitan
Menekan butang ESP. Apa yang dimatikan? Untuk bertahan di jalan raya musim sejuk, anda perlu melakukan dua perkara: menyediakan dengan betul dan tenang, dengan sengaja mengatasi jalan musim sejuk yang licin.
Persediaan melibatkan bukan sahaja pemasangan tayar musim sejuk yang tepat pada masanya pada kereta anda, tetapi juga tingkah laku yang betul pada hari pertama "es". Anda perlu melupakan tergesa-gesa, tentang cita-cita di jalan raya dan memandu sama rata mungkin. Walaupun anda mempunyai kereta anda yang berkuasa dengan pemanduan semua roda, sekumpulan sistem keselamatan dan tayar musim sejuk yang bergaya. Kemahiran memandu musim sejuk hilang semasa musim panas. Ia mengambil masa untuk mereka kembali kepada anda. Ingat bahawa memandu roda semua mempercepatkan lebih baik daripada kereta lain, tetapi ia perlahan seperti orang lain. Sesungguhnya, apabila brek, semua 4 roda berfungsi untuk mana-mana kereta.
Nah, ketika musim sejuk, seperti yang mereka katakan, dalam ayunan penuh, hanya ingat bahagian-bahagian di jalan di mana ia biasanya sangat licin. Di sana anda harus berhati-hati dan penuh perhatian semasa memandu.
Spring
Jika anda bergerak dari utara ke selatan dan kembali untuk jarak jauh, maka jangan tergesa-gesa untuk menukar tayar musim sejuk ke tayar musim panas dengan segera dengan permulaan musim kalendar. Ya, di bandar-bandar besar di jalan raya, anda tidak lagi dapat memenuhi tanda-tanda musim sejuk, tetapi bahagian berbahaya masih dapat mengintai anda di lebuh raya. Lebih baik memukul paku di jalan raya untuk seminggu tambahan daripada menunggu beberapa minggu untuk menunggu kereta dari pembaikan badan selepas kemalangan kecil.
Dan pada musim bunga, jalan boleh menjadi sangat licin dalam situasi berikut:
- Salji salji yang mencair di sisi jalan menyumbang kepada pembentukan lopak mendalam, dan - halo, aquaplaning. Wheels secara literal terapung di lapisan tebal air, kehilangan daya tarikan. Dan tidak ada sistem ESP yang dapat membantu mengembalikan kawalan kereta planing. Satu nasihat - sebelum lopak, lambatlah terlebih dahulu.
- Pada musim bunga, kerja pertanian bermula di ladang. Traktor dan trak yang meninggalkan jalan meninggalkan tanda tanah liat atau tanah hitam. Terutama berbahaya adalah tanda seperti di sudut. Nasihat adalah sama - perlahan.
Jentera pertanian sering meninggalkan tanda licin. Sebagai tambahan kepada bahaya jatuh ke dalam skid, anda juga boleh merosakkan roda jika, pada kelajuan tinggi, anda akan masuk ke sekeping besar tanah hitam yang telah jatuh dari tapak tayar traktor. Jentera pertanian sering meninggalkan tanda licin. Sebagai tambahan kepada bahaya jatuh ke dalam skid, anda juga boleh merosakkan roda jika, pada kelajuan tinggi, anda akan masuk ke sekeping besar tanah hitam yang telah jatuh dari tapak tayar traktor.
Musim panas
Musim panas, nampaknya, adalah masa tahun apabila anda boleh melupakan jalan-jalan yang licin. Tetapi ini tidak begitu. Ia perlu mengingati beberapa ciri.
- Dalam haba yang melampau, lapisan bitumen separa cecair dibanjiri pada permukaan asfalt, yang boleh menjadi sangat licin.
- Pembaikan dan peletakan asfalt baru berlaku terutamanya pada musim panas, dan asfalt yang baru diletakkan mempunyai pekali geseran yang rendah.
- Trak berat mendorong ruts mendalam di dalam turapan yang dilembutkan oleh haba. Hujan musim panas yang lebat bermula, dan sekarang di ruts 5-10 cm air. Jika anda memandu ke trek sebegini hanya dengan kiri atau hanya roda kanan pada kelajuan tinggi, kereta boleh masuk.
Jika kelajuannya terlalu tinggi, maka tayar mahal yang baru tidak akan dapat menyelamatkan dari kesan aquaplaning. Jika kelajuannya terlalu tinggi, maka tayar mahal yang baru tidak akan dapat menyelamatkan dari kesan aquaplaning.
Dan sekali lagi, nasihat sejagat: meluangkan masa anda, perlahan untuk selamat dan hanya kemudian mengatasi satu lagi "serangan hendap."
Jatuh
Kabut pada musim gugur adalah perkara biasa. Aspal pada masa yang sama menjadi basah dan licin. Dan pada musim gugur, hujan lebih kerap, yang membasuh bukan sahaja jalan, tetapi juga membendung. Dan sekali lagi, terdapat banyak kotoran di jalan raya. Tetapi ada satu lagi masalah, ciri, sebaliknya, untuk jalan raya bandar. Dalam masa yang singkat, daun jatuh dari pokok-pokok, kadang-kadang meliputi seluruh jalan raya. Dan dedaunan adalah bahan yang sangat licin. Memandu di sepanjang bahagian jalan yang ditaburi dengan daun, berhati-hati dan berhati-hati.
Pada daun yang jatuh, anda boleh tergelincir lebih jauh dari pada ais. Pada daun yang jatuh, anda boleh tergelincir lebih jauh dari pada ais.
Bulatan ditutup, sudah tiba masanya untuk memikirkan tayar musim sejuk. By the way, kedalaman tayar musim sejuk harus sekurang-kurangnya 4 mm.
Semua nasihat musim
Bahan Berkaitan
Penarafan negara mengikut keterukan penalti yang laju. Jika keadaan jalan raya telah berubah, perkara pertama yang perlu dilakukan ialah menilai mutu lekatan untuk asfalt. Pilih bahagian lurus dan kelihatan di jalan raya yang tidak mempunyai kenderaan lulus dan lulus di belakang anda, kereta terparkir, pejalan kaki berdekatan, dan cuba menggeram secara intensif. Jika sistem ABS tidak jem, maka cengkaman itu baik dan anda boleh terus memandu pada kadar yang sama. Jika tidak, lebih baik untuk melambatkan. Dan ingat bahawa jalan itu boleh menjadi licin pada bila-bila masa: apabila cuaca berubah, apabila warna asfalt berubah, apabila sifat silau di jalan berubah dari lampu di dalam gelap. Selalunya, pemandu biasa perlu diperlahankan untuk mengelakkan kecemasan. Mengenai perkara yang sama dengan jelas dan peraturan jalan raya. Oleh itu, nasihat yang paling penting dalam keadaan yang melampau di mana-mana jalan - BACA UNTUK BANGKOK.