TASK No. 136
Twist dan twist
Bahan Berkaitan
8 kesilapan utama mengenai enjin VAZ - jawapan pakar
Stepanych datang ke garaj sangat teruk. Dan mengadu: mereka berkata, berputar sepenuhnya, seperti sebuah crankshaft di motor. Tetapi Sergeyitch tidak berada dalam suasana hati, dan oleh itu bersungutnya berkata: mereka mengatakan bahawa setiap orang berputar seperti itu! Mereka hanya ingat tentang crankshaft, kerana ia adalah yang terbesar, dan selebihnya pekerja sederhana sentiasa dalam bayang-bayang. Stepanich sakit: baik, kita tahu tentang camshafts! Tetapi Sergeyich mula membengkokkan jari-jarinya … Adakah Sergeyitch mempunyai jari yang cukup untuk menyenaraikan semua bahagian rotasi enjin injap lapan-injap?
Kami mengingatkan anda bahawa jawapan pendek tidak mencukupi untuk kemenangan.
Hantar jawapan bertanda "Pertandingan" hingga 1 Julai 2019 di alamat: 107045, Moscow, Seliverstov per 10 - atau melalui e-mel: [email protected]. Nyatakan nombor telefon kenalan anda atau kaedah hubungan pantas yang lain.
Kami berjanji untuk membaca semua jawatan anda mengenai topik peraduan ini. Hadiah itu akan diberikan bukan sahaja yang betul, tetapi juga penyelesaian yang paling lengkap mengenai masalah persaingan dengan jawapan terperinci.
Dan kini untuk meringkaskan "Pertandingan Pakar" dari edisi Februari majalah "Behind the Wheel"
Bahan Berkaitan
Persaingan pakar auto: teka-teki tentang enjin, fros dan penggalak Pembaca terpaksa menentukan mengapa sebuah kereta, yang telah lama bertahan dalam fros tiga puluh darjah dengan penggera dihidupkan, bukan sahaja enggan memulakan, tetapi, dinyalakan oleh peranti permulaan, tidak bermula dengan sendiri setelah satu jam pemalasan dan perjalanan enam kilometer.
Di antara jawapan, umumnya betul, ada yang sangat luar biasa. Sebagai contoh: "Hubungan yang buruk telah terbentuk di antara salah satu terminal bateri dan pengapit, kerana logam cenderung untuk memampatkan pada suhu rendah. Apabila menyambung pelancar, kami menutup litar sekali lagi - kereta bermula dan berjalan pada penjana. " Tetapi, dengan menghubungkan terminal starter, pemilik mungkin akan melihat hujung dawai longgar.
Sekarang pertimbangkan jawapan yang betul.
Kereta itu, semasa berdiri di tempat letak kereta, telah menghabiskan elektrik. Pada mod siap sedia semasa semasa siaga, penggera menggunakan 40 mA, dan rangkaian onboard kenderaan menarik kira-kira jumlah yang sama. Secara keseluruhan - kira-kira 80 mA. Oleh itu, dalam tempoh 10 hari, pengguna "menyedut" kira-kira 19 A ∙ h dari bateri. Maksudnya, bateri kapasiti sederhana akan hampir separuh habis.
Apabila bateri kehilangan casinya, ketumpatan elektrolit juga berkurangan. Dan semakin rendah kepadatan, semakin cepat elektrolit membeku. Dan selepas terhenti lama dalam tiga puluh darjah fros, elektrolit dalam bateri yang dibebankan setengah dijamin untuk membekukan.
Pada masa yang sama, litar rendah kereta semasa, sebagai contoh, kunci pusat atau gabungan peranti, masih berfungsi. Tetapi untuk menatal enjin dengan starter, tenaga bateri beku tidak mencukupi. Anda boleh memulakan enjin dengan penggalak, sementara semua peralatan elektrik akan berfungsi. Walau bagaimanapun, bateri, sehingga ia menghangatkan, hanya mampu melancarkan turun naik voltan dalam rangkaian on-board, tetapi tidak mengambil alih.
Semasa jam enjin pemalasan, bateri tidak mempunyai masa untuk memanaskan badan - yang bermaksud ia tidak dapat dikenakan bayaran. Dan ini bukan kesalahan penjana. Beliau mengekalkan voltan dalam rangkaian on-board pada tahap yang boleh diterima dan memberikan tenaga kepada semua pengguna, termasuk pemanasan. Oleh itu, bukan haba yang mengambil tenaga bateri, tidak membenarkan ia dikenakan.
Bahan Berkaitan
Berapa lama bateri boleh hidup tanpa pengisian semula - kepakaran
Kenapa bateri sejuk tidak dapat memberi atau menerima arus tinggi? Rintangan bateri pada suhu rendah meningkat sangat. Rintangan terbesar dibuat oleh elektrolit dan jisim aktif yang terletak di pinggan plat. Menurut hukum Ohm, dengan rintangan yang tinggi dan voltan malar, bateri tidak dapat menghasilkan arus yang besar. Grafik menunjukkan bahawa rintangan dengan bateri yang dilepaskan berbanding kenaikan yang dikenakan. Dan lebih banyak penentangan meningkat dengan suhu berkurang. Gabungan faktor-faktor ini membawa wira kita ke kegagalan. Kebanyakan tenaga tidak digunakan dengan lentur di dalam rintangan dalaman bateri, dan starter akan memperoleh hampir apa-apa.
Apabila kereta masuk ke dalam jem lalu lintas, haba dari enjin memanas bateri. Ketumpatan elektrolit bertambah, rintangan berkurang, dan bateri sekali lagi dapat mengumpul tenaga elektrik. Tetapi pembekuan semacam itu tidak selalu berlaku tanpa akibat. Bateri mesti diperiksa dengan teliti, kerana semasa pembekuan, elektrolit mengembang dan menekan pada dinding bateri. Mereka boleh ubah bentuk, memperoleh bentuk berbentuk tong dan bahkan meletup. Bateri perlu diganti.