Berapa banyak "kuda" dalam motor yang cekap cukai? Ujian pendirian
Bagaimana spesifikasi rasmi berbeza daripada yang sebenar? Kami telah menguji kereta dari kategori yang menguntungkan cukai sempadan sehingga 250 hp untuk kecakapan. Hasilnya ternyata berbeza: seseorang dengan jujur memberikan kuasa yang diisytiharkan, dan seseorang tidak bertahan sedikit. Tetapi satu perkara adalah kereta yang agak kuat, yang mana dalam mana-mana tidak mengalami defisit daya tarikan, dan agak lain - rakyat.
Jadi kami menyemak kereta lebih mudah. Oleh kerana kekuatan ini kurang, kehilangan setiap "kuda" menjadi sangat ketara. Begitu juga untuk tork.
Jadi, inilah ujian kami lima. Dalam segmen belanjawan adalah Lada XRAY Cross dan relatif saingan Renault Logan Stepway. Dalam kelas golf, Kia Ceed generasi ketiga mendapat momentum. Menarik perhatian kami dan salah seorang pemimpin di dalam kemudi silang - Nissan X Trail yang dikemas kini.
Crossover Haval H6 Cina bukanlah yang paling popular di pasaran Rusia di kalangan rakan sekelas, tetapi lebih segar. Mengenai kuasa sebenar "Cina", terutama dengan turbocharging, mereka bercakap di setiap garaj. Jadi periksa!
Pelarian lari
Kami melakukan pengukuran bersama rakan-rakan baik kami dari bengkel AGP Motorsport - pada Dynomax 5000 AWD dinamik moden dengan drum yang sedang berjalan, yang direka untuk semua jenis pemacu. Sebelum memandu kereta ke drum, beberapa perkataan mengenai prosedur ujian.
Bahan Berkaitan
Enjin yang paling menguntungkan dengan kapitalka - rating "Behind the wheel"
Sekarang semua pengeluar mengukur kuasa pada roda tenaga enjin dengan semua peralatan tambahan. Sememangnya, kita tidak boleh mengeluarkan motor dari setiap kereta. Adalah jelas bahawa kuasa bangku "dari roda" semasa percepatan dalam gear langsung dari 1500-2000 rpm hingga revolusi maksimum akan jauh kurang daripada kuasa bersih pada roda tenaga roda. Kerana kerugian penghantaran tidak dapat dielakkan. Sebab itulah pendirian moden boleh menceritakan hasilnya, dengan mengambil kira semua kerugian.
Pekali lain yang digunakan secara automatik oleh bangku adalah berkaitan dengan keadaan ujian. Menurut Peraturan UNECE No. 85 dan ISO 1585, suhu ambien perlu +25 ° C, tekanan atmosfera - 99 kPa.
Pada masa yang sama, pendirian masih memberikan ralat yang tidak melebihi 5%. Seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman kami, kesilapan ini selalu tidak memihak kepada pemandu. Tetapi jika data yang diperolehi masuk dalam peratusan ini, kami percaya bahawa kuasa dan tork enjin ditunjukkan dengan jujur.
Untuk menguatkan keputusan pendirian, kita akan mengambil ukuran dinamik, iaitu, pecutan masa dari terhenti hingga 100 km / j
BERSIH DAN KasarBagaimanakah kuasa enjin diukur apabila menyusun data teknikal untuk kereta baru? Sekali pada masa itu, pengeluar mengendalikan kuasa kasar, atau kuasa makmal yang dipanggil, - dikeluarkan dari enjin tanpa lampiran. Sudah jelas bahawa dalam kes ini penunjuk adalah lebih tinggi, tetapi data ini tidak ada hubungannya dengan pulangan sebenar "pada roda". Oleh itu, ukuran sedemikian secara beransur-ansur diturunkan memihak kepada kuasa bersih yang diukur pada roda tenaga enjin dengan semua kelengkapan tambahan. |
Standup
Yang pertama memasuki drum adalah Lada XRAY Cross dengan enjin 1.8 liter VAZ 21179. Satu siri set-off memberikan hasil terbaik sebanyak 118 hp. dengan kuasa yang diisytiharkan 122. Memandangkan ralat pengukuran, kita boleh mengandaikan bahawa enjin VAZ dengan jujur memberi kuasa yang diisytiharkan. Tetapi tork tidak mencapai data kilang, sebahagian daripada meter Newton yang tersebar di arah yang tidak diketahui: 152 N · m berbanding 170 N · m dalam jadual ciri kilang.
Lada XRAY. Sebelum pengukuran, kami menentukan kehilangan penghantaran - jika tidak, data yang tepat tidak dapat diperolehi. Untuk melakukan ini, kami menjalankan satu roll-out kereta secara langsung (atau dekat dengan langsung). Lada XRAY. Sebelum pengukuran, kami menentukan kehilangan penghantaran - jika tidak, data yang tepat tidak dapat diperolehi. Untuk melakukan ini, kami menjalankan satu roll-out kereta secara langsung (atau dekat dengan langsung).
Kami memutuskan untuk mengesahkan keputusan pengukuran pada pendirian dynamometer dengan pengukuran dinamik pecutan sehingga 100 km / j menggunakan sistem pengukuran VBOX Racelogic. Kami memutuskan untuk mengesahkan keputusan pengukuran pada pendirian dynamometer dengan pengukuran dinamik pecutan sehingga 100 km / j menggunakan sistem pengukuran VBOX Racelogic.
Pengukuran dinamik mengesahkan peraturan lama: kereta mempercepatkan tidak kuasa, tetapi tork. Kereta-kereta yang tidak mempunyai masa yang mencukupi pada pendirian itu lebih buruk daripada yang lain dalam pecutan hingga 100 km / j. Pengukuran dinamik mengesahkan peraturan lama: kereta mempercepatkan tidak kuasa, tetapi tork. Kereta-kereta yang tidak mempunyai masa yang mencukupi pada pendirian itu lebih buruk daripada yang lain dalam pecutan hingga 100 km / j.
Berikut adalah tiga kereta asing perhimpunan Rusia: Renault Logan Stepway dengan 113 enjin 1.6 tenaga kuda, diikuti dengan hatchback Kia Ceed dengan enjin dengan jumlah yang sama, tetapi dengan kapasiti 128 hp. dan all-wheel drive Nissan X Trail dengan enjin 2.5 liter 171 hp Hasil pengukuran ternyata seperti salinan karbon - setiap orang kurang daripada lima atau enam "kuda" masing-masing. Tetapi keadaannya berbeza dengan tork: Renault dan Kia menghasilkan keputusan yang dekat dengan data rasmi, manakala Nissan X Trail "Newtons" hilang.
Renault Logan. Tidak kira bagaimana kita mencuba, enjin Logan tidak memberikan 113 hp. Walaupun tork hampir mengulangi data kilang. Menariknya, kebanyakannya boleh didapati selepas 2000 rpm. Benar, pada kelajuan sederhana ada kegagalan kecil, yang dirasakan semasa percepatan. Renault Logan. Tidak kira bagaimana kita mencuba, enjin Logan tidak memberikan 113 hp. Walaupun tork hampir mengulangi data kilang. Menariknya, kebanyakannya boleh didapati selepas 2000 rpm. Benar, pada kelajuan sederhana ada kegagalan kecil, yang dirasakan semasa percepatan.
Kia Ceed. Graf momen dan kuasa Sid disahkan oleh sensasi subyektif - keanjalan tidak buruk, dan pikap pada kelajuan tinggi tercermin dalam ciri laju luaran. Selepas 5000 rpm terdapat lonjakan kuasa dan tork. Kia Ceed. Graf momen dan kuasa Sid disahkan oleh sensasi subyektif - keanjalan tidak buruk, dan pikap pada kelajuan tinggi tercermin dalam ciri laju luaran. Selepas 5000 rpm terdapat lonjakan kuasa dan tork.
Nissan X Trail. Yang paling kuat dalam ujian lima, X Trail, adalah yang paling teruk dalam tork. Selain itu, puncaknya telah dicapai pada 2500 rpm, dan kemudian ciri-ciri turun, dan juga dengan kegagalan berkala. Ini memberi kesan dinamik - dalam pecut sehingga 100 km / j, crossover menghasilkan penunjuk yang diisytiharkan oleh kilang selama lebih daripada satu saat. Nissan X Trail. Yang paling kuat dalam ujian lima, X Trail, adalah yang paling teruk dalam tork. Selain itu, puncaknya telah dicapai pada 2500 rpm, dan kemudian ciri-ciri turun, dan juga dengan kegagalan berkala. Ini memberi kesan dinamik - dalam pecut sehingga 100 km / j, crossover menghasilkan penunjuk yang diisytiharkan oleh kilang selama lebih daripada satu saat.
Untuk pencuci mulut - Haval. Untuk wisel turbin Cina H6 memainkan drum dan … Skeptik dipermalukan! Kuasa sangat dekat dengan yang diisytiharkan, serta saat ini: 206 N ∙ m terhadap 210 N ∙ m dalam "pasport". Ternyata bahawa yang paling kami ragu adalah orang yang paling jujur.
Haval H6. Pada pendirian kuasa, saya terkejut dengan China Haval H6, kejujuran yang kami ragu-ragu. Jika anda percaya data pasport, "rak" tork maksimum terbentang dari 2500 hingga 4000 rpm. Malah, ini tidak benar sepenuhnya: masa ini tidak mempunyai "rak" dan mencapai puncak pada 4000 rpm yang cukup tinggi. Haval H6. Pada pendirian kuasa, saya terkejut dengan China Haval H6, kejujuran yang kami ragu-ragu. Jika anda percaya data pasport, "rak" tork maksimum terbentang dari 2500 hingga 4000 rpm. Malah, ini tidak benar sepenuhnya: masa ini tidak mempunyai "rak" dan mencapai puncak pada 4000 rpm yang cukup tinggi.
Kepentingan masa ini
Bagaimana hasil dram makmal dibandingkan dengan realiti? Adakah kereta benar-benar mempercepatkan kuasa, iaitu tork? Algoritma pengukuran dinamik adalah standard: semua pengguna "tambahan" yang memberi kesan negatif kepada pecutan (terutamanya pemampat udara) dimatikan. Tingkap ditutup. Jalan raya sepatutnya sempurna ke cakrawala dan lurus. Berat - Curb. Walau bagaimanapun, apabila mengukur pekerja kilang, sebagai peraturan, gunakan kereta dalam konfigurasi minimum: kurang peralatan tambahan, semakin mudah kereta. Kami adalah "kandungan" dengan contoh ujian, yang biasanya disumbat dengan pilihan, dan oleh itu lebih keras.
Bahan Berkaitan
Chip tuning: bagaimana tidak merosakkan kereta?
Malangnya, tidak ada apa-apa untuk membandingkan hasil "Cina" dengan. Hanya ada data kilang pada kelajuan maksimum H6 dan dinamiknya. Kami mempercepat crossover ke 100 km / j dalam 12.5 saat. Mengambil kira kuasa output dan satu setengah tan berat sebelah, ini adalah hasil statistik purata yang dijangkakan.
Walaupun Lada lebih dekat daripada yang lain kepada kuasa yang diisytiharkan, ia jauh dari kilang 10.9 saat. Sistem pengukuran VBOX Racelogic mencatatkan 12.67 saat pecutan dari terhenti hingga 100 km / j. Ini adalah percanggahan terbesar dengan data yang diisytiharkan dalam syarikat hari ini.
Optimis juga bekerja di Renault: kami tidak boleh mendapatkan "kertas" 12 saat hingga ratusan, tidak kira betapa kerasnya kami mencuba. Sebenarnya, Logan Stepway kehilangan janji dan setengah saat: hasilnya ialah 13.48. Perbezaannya kurang daripada Lada, serta kekurangan tork.
Lebih daripada satu saat berbanding dengan "kilang" melalui Nissan.
Kia Ceed paling akurat dari semua: 12 saat sejam terhadap sebelas setengah dalam data kilang.
Perbandingan keputusan pengukuran dengan data pasport
Kuasa maksimum |
Tork |
|||
data kilang |
pengukuran pada pendirian |
data kilang |
pengukuran pada pendirian |
|
HAVAL H6 |
143 h.p. (105 kW) pada 5600 rpm |
133 h.p. (98 kW) pada 5500 rpm |
210 Nm pada 2500-4500 rpm |
207 Nm pada 3900 rpm |
KIA CEED |
127.5 h.p. (93.8 kW) pada 6300 rpm |
116 h.p. (85 kW) pada 6450 rpm |
154.6 Nm pada 4850 rpm |
142.5 Nm pada 5400 rpm |
NISSAN X-TRAIL |
171 h.p. (126 kW) pada 6000 rpm |
157.3 h.p. (109.4 kW) pada 6525 rpm |
233 Nm pada 4000 rpm |
194.4 Nm pada 2550 rpm |
RENAULT LOGAN STEPWAY |
113 h.p. (83 kW) pada 5500 rpm |
101.5 h.p. (75 kW) pada 5611 rpm |
152 Nm pada 4000 rpm |
145.8 Nm pada 4100 rpm |
LADA XRAY CROSS |
122 h.p. (90 kW) pada 6050 rpm |
117.5 h.p. (86 kW) pada 5750 rpm |
170 Nm pada 3700 rpm |
152 Nm pada 5150 rpm |
* * *
Intinya: tiada siapa yang mengisytiharkan daya kuda yang dinyatakan dalam ujian kami. Ternyata kami membayar lebih banyak cukai negeri yang tidak ada di sana! Tetapi ini tidak bermakna anda perlu membayar dengan dinamik, kerana pada mulanya, kereta mempercepatkan tidak kuasa, tetapi tork. Dengannya, dalam lima perkara semasa kami adalah lebih baik.
Hasil yang paling menarik diberikan oleh Lada dan Kia. Yang pertama mengesahkan kapasiti papan nama, tetapi kekurangan tork dipengaruhi percepatan lebih daripada yang lain. Di Kia, sebaliknya adalah benar - kekurangan kuasa, tetapi terima kasih kepada torsi yang jujur, Ceed mendapat yang paling dekat dengan parameter dinamik yang diisytiharkan.
DATA MANUFACTURER
HAVAL H6 |
KIA CEED |
NISSAN X-TRAIL |
RENAULT LOGAN STEPWAY |
LADA XRAY CROSS |
|
Berat / Berat Kasar |
1650/2240 kg | 1364/1800 kg | 1623/2070 kg | 1154/1611 kg | 1300/1650 kg |
Pecutan 0-100 km / j |
n.d. | 11.5 c | 10.5 s | 12.1 s | 10.9 s |
Kelajuan tertinggi |
184 km / j | 192 km / j | 190 km / j | 170 km / j | 180 km / h |
ENGINE | |||||
Taipkan |
petrol | petrol | petrol | petrol | petrol |
Lokasi |
depan, melintang | depan, melintang | depan, melintang | depan, melintang | depan, melintang |
Konfigurasi / Bilangan Injap |
P4 / 16 | P4 / 16 | P4 / 16 | P4 / 16 | P4 / 16 |
Jumlah kerja |
1497 cm³ | 1591 cm³ | 2488 cm³ | 1598 cm³ | 1774 cm³ |
Kuasa |
105 kW / 143 HP pada 5600 rpm |
93.8 kW / 127.5 HP pada 6300 rpm |
126 kW / 171 HP pada 6000 rpm |
83 kW / 113 HP pada 5500 rpm |
90 kW / 122 h.p. pada 6050 rpm |
Tork |
210 Nm pada 2200-4500 rpm |
154.6 Nm pada 4850 rpm |
233 Nm pada 4000 rpm |
152 Nm pada 4000 rpm |
170 Nm pada 3900 rpm |
PENGHANTARAN | |||||
Jenis pemacu |
depan | depan | penuh | depan | depan |
Kotak gear |
A6 | A6 | CVT | CVT | M5 |
Para pengarang mengucapkan terima kasih kepada AGP Motorsport atas bantuan mereka dalam menyediakan bahan tersebut.
Mengira "kuda": kereta rakyat di pendirian kuasa