Kilang itu disimpan, dan kita perlu membayar - 11 contoh
Variator ini pada asasnya berbeza dari jenis transmisi automatik yang lain kerana ia memberikan perubahan yang lancar dalam nisbah gear di antara pemacu dan tiang yang didorong tanpa sebarang reaksi tork.
Ini mungkin disebabkan oleh hakikat bahawa antara permukaan kerucut dua kendi dengan lebar boleh laras berputar tali pinggang keluli tahan karat jenis. Di bawah pengaruh tekanan bendalir yang bekerja, kon dapat menerjemahkan tali pinggang sama ada pada radius penglibatan kecil, kemudian kepada yang besar, memberikan perubahan lancar dalam nisbah gear.
Sudah tentu, sebagai tambahan kepada kon dan tali pinggang, variator dipasang pada variator, yang menyediakan gear terbalik, serta gear utama. Pengubah tork semestinya digunakan, yang tidak secara asasnya berbeza daripada yang ditempatkan dalam kotak gear hidromekanikal.
Unit utama variator: tali pinggang logam penentukuran jenis dan sepasang gelung geser, yang terdiri daripada dua kon. Unit utama variator: tali pinggang logam penentukuran jenis dan sepasang gelung geser, yang terdiri daripada dua kon.
Kenderaan apa yang dilakukan JF011E variator bertemu
Bahan Berkaitan
Ini bukan CVT! - AvtoVAZ bercakap tentang kotak baru untuk XRAY
Nissan memasang variator ini pada model X-Trail, Qashqai dan Teana generasi terdahulu. Renault - pada Megan, Koleos, Pemandangan, Cuaca dan Latitud. Mitsubishi - di Outlander dan Lanser.
Sudah tentu, CVT yang sama muncul pada kereta yang dikeluarkan di platform Outlander di bawah jenama lain - Citroen C-Crosser dan Peugeot 4008. Dan CVT yang sama diletakkan di Dodge Caliber, Jeep Compass dan Suzuki Kizashi.
Tanda-tanda utama kerosakan variator
1. Jerit dan berkeringat semasa memandu. Selalunya, kecacatan itu disebabkan oleh pembekuan (melekat) injap mengurangkan tekanan pam cecair. Zarah-zarah yang terkandung di dalam bendalir kerja dan tidak ditangkap dalam masa oleh penapis meninggalkan bengkak pada permukaan injap dan dinding lubang di mana ia bergerak.
Injap jem tidak dapat mengekalkan tekanan dalam sistem dalam julat yang dikehendaki. Injap jem tidak dapat mengekalkan tekanan dalam sistem dalam julat yang dikehendaki.
Iaitu, tekanan tegas yang ditakrifkan ini menetapkan kedudukan kon yang dipandu dan dipandu kendi. Apa-apa pelanggaran dalam susunan kilang yang dipersetujui bersama, apabila tali pinggang itu diselubungi dengan baik, membawa kepada tergelincir - dan ini adalah tanda jelas kerosakan. Secara tidak langsung, tali pinggang itu tidak harus tergelincir, jadi pada tanda pertama anda harus menghubungi perkhidmatan kepada profesional.
Permukaan lateral tali pinggang menghantar tork. Apabila tergelincir, tali pinggang itu habis dan mula merampas permukaan lilin kapi. Permukaan lateral tali pinggang menghantar tork. Apabila tergelincir, tali pinggang itu habis dan mula merampas permukaan lilin kapi.
Kerosakan yang sama dengan kendi boleh menyebabkan kecacatan lain yang tidak dapat dilihat - pemusnahan bola yang terletak di alur antara kedua-dua kon. Bola-bola ini perlu menyediakan sambungan lancar dan penyesuaian kon. Setelah runtuh, mereka menghalang koneksi mobiliti. Jika alur untuk bola rosak teruk, maka kendi harus diganti, kerana alur patah tidak dapat diperbaiki. Bengkel biasanya menawarkan pulpa yang digunakan untuk menggantikan, jadi anda boleh menghemat pembaikan.
Bahan Berkaitan
CVT: kebenaran keseluruhan tentang kebolehpercayaan mereka (un)
Pembaikan pada tanda-tanda kegagalan variator mungkin termasuk dalam memulihkan pam, menggilap permukaan kon hidung kendi atau mengganti kendi dan, tanpa gagal, memasang tali pinggang baru. Baiklah, ditambah pemasangan penyingkiran variator, dan juga - cecair dan penapis baru. Semua bersama-sama kos kira-kira 80, 000 - 100, 000 Rubles.
2. Kebisingan, hum, kebetulan variator. Konvator yang berputar berputar pada bebola bola, sumber yang kadang-kadang tidak melebihi 30.000 km. Menurut statistik, kecacatan itu kelihatan lebih kerap pada Nissan daripada, sebagai contoh, pada kereta Mitsubishi.
Apakah sebabnya memakai galas pesat? Zarah logam beredar dengan cecair kerja dan tidak ditangkap oleh penapis pada masa jatuh pada permukaan kerja (trek dan bola), mempercepatkan kemusnahan mereka. Di samping itu, terdapat hipotesis bahawa kualiti galas tidak stabil: dalam beberapa kes, mereka berkhidmat sehingga 150, 000-180, 000 km setiap sebelum perhimpunan dikumpulkan. Untuk jangka masa ini, had semulajadi dicapai pada haus semua bahagian variator. Dalam kes lain, mereka mula membuat bunyi sebanyak 40, 000 km.
Masih terdapat pelanggaran terhadap cincin bebola luar di bahagian kes variator itu. Kecacatan seperti itu membawa kepada putaran gelang, dan ini disertai dengan memakai bahagian-bahagian dan kerapuhan karakteristik. Satu cara atau lain, membongkar unit dan menggantikan galas yang diperlukan. Dan dalam kes yang kedua, penggunaan langkah-langkah untuk memastikan pendaratan yang betul pada galas itu. Bersama dengan alat ganti, pembaikan itu akan menelan belanja tidak kurang dari 50, 000 rubel.
Jika ia datang kepada kegagalan, kerap kerap pecah. Dalam kemalangan sedemikian, kes variator boleh menderita, dan kemudian anda boleh memikirkan menggantikannya dengan variator kontrak. Harga untuk mereka bermula pada 35, 000-50, 000 Rubles. Jika ia datang kepada kegagalan, kerap kerap pecah. Dalam kemalangan sedemikian, kes variator boleh menderita, dan kemudian anda boleh memikirkan menggantikannya dengan variator kontrak. Harga untuk mereka bermula pada 35, 000-50, 000 Rubles.
Apa yang perlu dilakukan untuk mengelakkan kerosakan pada variator
Bahan Berkaitan
Bolehkah pembalik diubah? Dan berapa kosnya?
Anda mungkin sudah menyedari bahawa dalam kebanyakan kes, punca kerosakan itu adalah cecair kerja yang tercemar. Jelas, pencemarannya bermula dengan kilometer pertama operasi kereta. Mengikut teori, pemakaian mana-mana mekanisme pada tahap awal sangat sengit - pada masa ini, pengisaran dan pengaktifan dari semua permukaan menggosok antara satu sama lain berlaku. Dalam kes ini, kemunculan produk pakai dalam cecair tidak dapat dielakkan. Ini adalah zarah logam yang mula beredar dalam sistem.
Dalam perjalanan mereka ada penapis halus dan kasar, serta magnet yang terdapat di kuali variator. Tetapi semua peranti ini tidak sepenuhnya menepati tugas mereka, dan oleh itu satu-satunya cara untuk menyelamatkan variator dari kematian pramatang ialah menggantikan cecair kerja.
Pengeluar kereta mempunyai kedudukan yang berbeza mengenai isu ini. Nissan mengesyorkan hanya memeriksa paras cecair, sekurang-kurangnya semasa tempoh jaminan - 100, 000 km. Dan, sebagai contoh, Mitsubishi di Outlander dan ASX menawarkan untuk menggantikan bendalir dengan jarak sejauh 90, 000 km.
Untuk menukar atau tidak cecair dalam variator?
Berdasarkan pengalaman operasi kami sendiri, kami mengesyorkan menggantikan bendalir sekurang-kurangnya 45, 000-60, 000 km jauhnya. Dan lebih kerap anda melakukan eksploitasi luar jalan, lebih agresif gaya memandu anda, lebih kerap anda perlu menukar bendalir.
Bahan Berkaitan
Segala-galanya yang perlu anda ketahui mengenai perubahan minyak kotak gear automatik
Anda boleh mengubahnya dengan dua cara. Pada yang pertama, mudah, ia perlu mengalirkan cecair (kira-kira 4.5 l) dari kuali dan menambah jumlah yang sama. Cecair cecair lima liter untuk pembiaya kos kira-kira 4, 500 Rubles, dan kerja penggantian tidak lebih daripada 800 Rubles. Penggantian bendalir akan menjadi sebahagian, dengan mencairkan cairan lama dengan yang baru dalam nisbah kira-kira 1: 1.
Satu lagi cara yang lebih berkesan untuk menggantikan bendalir adalah untuk mengeluarkan kuali, menggantikan atau bilas penapis kasar, dan ganti penapis halus. Cecair memerlukan sekurang-kurangnya 8 liter, dan anda perlu membayar kira-kira 8, 000 rubel untuknya. Penyaring halus akan menelan biaya 550 rubel, dan penapis kasar - 3500 rubel. Plus gasket jika diperlukan. Kos tidak rasmi kira-kira 1, 500 rubel. Jumlah - tidak kurang daripada 13, 500 Rubles.
Penapis halus dan kasar untuk cecair kerja JF011E variator. Penapis halus dan kasar untuk cecair kerja JF011E variator.
Nuansa penting
Dalam "otak" variator terdapat meter jam yang sangat menarik - penunjuk penuaan cecair. Dia mula menghitung proses penuaan hanya selepas suhu melebihi 100 darjah. Oleh itu kesimpulannya: anda perlu cuba untuk tidak membebankan unit dalam haba dan yang paling penting - untuk memantau kebersihan radiator untuk menyejukkan cecair kerja. Dan pada beberapa kereta yang pada asalnya tidak mempunyai radiator, masuk akal untuk memasangnya tambahan. Sebagai contoh, pada Mitsubishi Outlander, pengeluar sama ada memasang radiator atau menghapuskannya.
Kereta ini, Renault Koleos, bernasib baik: ia dilengkapi dengan radiator penyejukan variator biasa. Kereta ini, Renault Koleos, bernasib baik: ia dilengkapi dengan radiator penyejukan variator biasa.